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■湖北省副省長段輪一稱，武漢是長江中游的重要樞紐。 本報記者潘達文 攝
【本報訊】(記者 趙建強)位處中國中部樞紐地區的武漢，正努力打造中國內陸最大的航運中心，湖北省副省長段輪一、交通運輸部水運局局長宋德星、商務部商貿服務管理司副司長王德生、北京大學中國區域經濟研究中心主任楊開忠、新加坡物流協會會長張向榮等講者，於昨日舉行的武漢新港國際論壇中，分別從政治、經濟、交通、文化、及外國經驗等各方面，剖析武漢成為中國內陸航運中心的條件及優勢。
長江幹線貨運量超歐美
湖北省副省長段輪一稱，國家區域開放開發戰略佈局，已由「沿海先行」進入到「江海並重」時期，而長江作為世界第三大河，流域涵蓋中國東、中、西部，成為貫通中國交通的戰略航線，中央政府已在資金及政策上加大了長江黃金水道的支持力度，其中09年金融海嘯期間，長江幹線貨運量仍達13.3億噸，遠超歐洲萊茵河及美國密西西比河，成為全球航運之首，而武漢作為長江中游的重要樞紐，歷來已是「九省通衢」，孫中山時代亦被認為是「溝通大洋的頂水點」。
交通運輸部水運局局長宋德星認為，內河航運具有運能大、佔地少、能耗少、污染輕、成本低等優勢，充分發揮長江黃金水道的優勢，是未來中國交通運輸的戰略重點，對促進湖北經濟社會發展亦具有重大作用，武漢作為長江中游最重要的內河港口的優勢亦將越趨明顯。
成為四大經濟區重要樞紐
商務部商貿服務管理司副司長王德生指出，歷史上的武漢已有「貨到武漢活」的商業神話，憑藉優越的集散及輻射能力，武漢早於19世紀中期，已成為中國內陸的開埠通商城市，在上個世紀初已為中國僅次於上海的第二大國際商埠。而自改革開放以來，武漢更成為了聯絡珠三角、長三角、京津、成渝四大經濟區域的重要樞紐，戰略位置無庸置疑。
另外，新加坡物流協會會長張向榮等，亦分別以新加坡及歐洲的經驗，分析武漢成為重要運輸港口的優勢，意見認為，武漢要在未來突圍而出，除了需要盡早建立自己的市場定位外，亦需要加強鐵路運輸建設，以確保城市有足夠的區域輻射能力，將鄰近內陸城市的貨物源源不絕地吸引到武漢。
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