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■香港電車公司今年初全面落入法資企業威立雅手中。圖為（左起）威立雅交通亞洲區行政總裁居騏邁，九龍倉運輸投資董事易志明，香港電車董事總經理暨威立雅交通中國運營總監夏睿德及威立雅交通集團行政總裁杜培洛在股權變動記者會上。■本報記者 張偉民
在市區租金房價高企下，跨區工作已成為不少港人工作模式，公共交通工具更是生活中不可或缺的環節，但交通事業掀起熾熱的加風，蠶食打工仔辛苦工作掙得的血汗錢，甚至削弱基層的工作意慾，部分偏遠地區的打工仔省吃儉用，但跨區上班的交通費「省無可省」，眼看部分血汗錢投進交通事業經營商的口袋內，哪有打工仔不心灰意冷？交通事業颳起的加風已到港府必須正視的狀況，當局除了要及時檢討可加可減機制外，更急切探討擴展「交通費支援計劃」。
香港經濟雖然逐步復甦，但並非每名「打工仔」都能受惠，統計處公布的薪酬調查顯示，香港「打工仔」今年的加薪幅度約1至2%，但6月整體消費物價已高達2.8%，最近交通事業申請的加價幅度也高達2.05%至25%，可見浪接浪的「加價潮」正不斷蠶食打工仔的薪酬。
38,471人申請交通津貼
為減輕低收入人士的交通負擔，勞工處於2007年6月推出「交通費支援計劃」，為居於元朗、屯門、北區及離島四個偏遠地區的合資格人士提供津貼，鼓勵他們求職就業。截至2010年1月底，該計劃共有38,471名申請人，已批出交通津貼金額約為1.7億元，而所有獲批申請所涉及的財政承擔約為2.9億元。當局擬今年年底前完成該計劃的檢討，社會上眾多聲音建議當局延長及擴大受惠區域，在交通事業泛加風之際，港府應盡快為打工仔紓困。■詹前
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