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■昨日上午，最後一根鐵軌在安徽蚌埠段順利鋪下，京滬高速鐵路全線完成鋪通工程。預計明年10月正式運營，屆時來往北京至上海僅需4小時。 新華社
香港文匯報訊（記者 羅洪嘯、張一波）從論證到建設長達18年之久的京滬高速鐵路昨日全線鋪通，項目總投資2,209.4億元，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。香港文匯報從權威渠道獲悉，京滬高鐵全線最快有望於2011年5月試通車，10月正式運營。通車後，京滬高鐵的最高時速將達380公里，屆時，來往北京和上海這兩座政治、經濟中心只需4小時，進一步推動兩大經濟圈優勢互補。
京滬高速鐵路線路自京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1,318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
2008年4月18日京滬高鐵全線開工以來，投入10萬多名建設人員，2010年7月中旬項目進入到鋪軌階段，在全線鋪通後工程將轉入站後工程施工，推進牽引供電、通信、信號、電力「四電集成」施工和站房建設，並展開全線聯調聯試。
中國高鐵邁新階段
2010年9月開通的滬寧城際高鐵最高時速達到了380公里，堪稱「陸地飛行」。香港文匯報獲悉，京滬高鐵的運行速度將高於已經通車的滬寧城際高鐵。而京滬高鐵實現高速飛馳的兩大法寶是世界一流的軌道和領先全球的列車。
中國鐵道協會運輸委員會秘書長、北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫指出，京滬高鐵是最關鍵的工程，因為它不僅是長度最長、速度最快的高鐵，也是世界上技術水平最高、最先進的高鐵，所以如果京滬高速建成，標誌中國高速鐵路建設進入了新的階段。
京滬高鐵設計方、鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤表示，京滬高鐵在軌道系統上採用了諸多創新技術，創造了多項世界及中國第一。在力求「中國速度」的同時，還將給乘客提供一個更平穩、更舒適的乘車環境。
雖然總里程只佔中國鐵路運營線的2%，但京滬高鐵卻承載著全國10%的客運量和7.2%的貨物周轉量，高鐵落成後，年單項貨運能力將大幅提升至1.3億噸。
兩大經濟圈優勢互補
京滬高鐵不僅連接著北京和上海這兩座政治、經濟中心，同時也首尾連接著環渤海和長三角兩個經濟特區。京滬高鐵落成後，帶來的第一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經濟距離，增強長三角技術與經濟理念對京津冀的擴散有效性。
由於京津地區集聚了大規模的國內外資金，IT產業、製造業也處於全國領先水平；而長三角在產業基礎、科技實力、消費需求和市場潛力等方面領先優勢明顯。因此京滬高鐵的建成，將使兩地時空距離進一步拉近，推動兩大經濟圈的優勢互補。
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