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■立會鐵路事宜小組委員會通過無約束力動議，要求押後向工務小組提交沙中線前期工程的撥款申請。圖為市民日前請願表達意見。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 羅敬文）港府最新評估的沙中線造價高逾600億元，較2007年估算高出57%，多名立法會議員批評造價太高，亦反對向港鐵支付相當於工程費16.5%的顧問費，並要求為工程造價「封頂」。立法會鐵路事宜小組委員會通過無約束力動議，要求當局押後向工務小組提交沙中線前期工程的撥款申請。
運輸及房屋局昨日向立法會鐵路事宜小組委員會交代沙中線工程造價急升原因，並提出就沙中線前期工程申請77億元撥款，以進行金鐘站及何文田站擴建工程，以及重置國際郵件中心。運輸及房屋局副局長邱誠武表示，在2007至2009年建築材料漲價30%，亦因工程改動及地區設施需求，使最新工程造價逾600億元。
劉江華批賺到盡
李慧嶋促減費
多名立法會議員批評工程造價昂貴，並認為當局不應向港鐵支付高昂的顧問費。立法會議員劉江華表示，港鐵不應收取顧問費，因沙中線營運時會帶動港鐵其他線路的客源增長，反映港鐵已在工程項目上有間接收益，無必要「賺到盡」；立法會議員李慧嶋表示，港府應削減顧問費水平，用於鐵路的配套需要。
運輸及房屋局副秘書長鄭美詩表示，當局因應港鐵的工程設計及監工而支付顧問費，有關16.5%水平只作參考，待明年就沙中線主體工程向立法會申請撥款時會釐訂應有水平，將按實報實銷原則，以港鐵增聘多少人手等計算。她又稱，沙中線啟用對港鐵其他路線帶來的業務增長，會透過攤分機制與九鐵攤分。
倘押後撥款申請
影響兩條線工程
民主黨甘乃威提出為沙中線工程費「封頂」，多出款項交由港鐵承擔。邱誠武表示，若把工程費「封頂」，變相要由港鐵出資，使沙中線出現業權不清的問題，並指當局估算沙中線至2021年乘客量每日有110萬人次，全年帶來經濟效益44億元。他又稱，若押後工程撥款申請，會影響南港島線東段及觀塘線延線的工程。
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