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■張少華指出，若目前要在東鐵月台加裝自動閘門，主要存在4大技術困難。香港文匯報記者溫瑞麟 攝
香港文匯報訊（記者 聶曉輝、羅敬文）港鐵建議在東鐵全線月台加裝自動閘門，但由於存有4大技術困難，故港鐵擬與港府自資的沙中線一併興建，解決部分技術問題，又指有關費用毋須轉嫁至乘客，並會與當局研究如何分擔有關費用，預料2020年東鐵線首個月台閘門將投入使用。港府消息人士則透露，當局傾向由港鐵自資興建閘門。有工程師估計，在東鐵線月台加裝自動閘門，費用至少逾20億元，變相令本已逾600億元的沙中線造價進一步上升，甚或超越高鐵工程。
港鐵車務工程總管張少華昨日在記者會上表示，若現階段在東鐵線月台加裝自動閘門，主要存在月台空隙有弧位、訊號系統有局限、列車的動力與制動系統不配合，及月台結構不能負荷該4大技術困難。
現有訊號系統有局限
針對月台空隙問題，張少華表示，港鐵曾引入自動伸縮月台踏板系統作測試，卻發現可靠性偏低，且每次列車車門開關需額外花時15秒，令全線東鐵線每小時縮減兩班列車，只有引入車廂較寬的列車才可解決有關問題。
他續說，如果沿用現有訊號系統，即使個別閘門未關好，列車依然可進入或離開月台，故必須更換一套全新訊號，而若要列車門對準閘門，現有的列車制動系統未能符合需求，同樣必須更換新列車。此外，由於現有東鐵線月台為數十年前的設計，無力承托月台閘門的額外重量，必須作大型工程加固月台。
王國興質疑玩數字遊戲
張少華表示，計劃中的沙中線將會使用新的列車及訊號系統，由於沙中線將與東鐵線接軌，故東鐵線月台亦須改建，倘一併處理沙中線及東鐵閘門的工程，可以解決部分技術問題，以及產生協同效應。他強調，如將兩項計劃獨立進行，工程進度會互相受阻，亦會造成浪費，建議一併進行。
工聯會立法會議員王國興在回應有關問題時質疑，港鐵的做法是玩「數字遊戲」，「(沙中線)造價600億元就600億元，市民已出很多錢(公帑)，港鐵應自行調整各項工程費用，拉上補下，(造價)不能再增多」，並重申興建閘門是鐵路的基本安全措施，港鐵有責任自資安裝，「不能伸手向政府或市民『坃錢』」。
工程師梁廣灝向香港文匯報記者指出，東鐵線興建閘門，工程更為複雜，項目費用估計數以十億元。工程師黃耀新亦指出，由於東鐵線月台屬露天，工程必須加固月台以支撐重量，造價不菲，且工程的安全規格亦比10年前高，相信工程費用至少逾20億元。
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