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■8日，比亞迪派出四輛大巴前往深圳火車站迎接返程員工。 香港文匯報記者李昌鴻 攝
香港文匯報訊 據新華網報道，中國內地春運工作到2月底才結束，但一票難求等問題一向是歷年春運最令當局頭痛的事，就拿日本、韓國、印度等幾個亞洲國家的「洋春運」和中國內地春運比較，向外國借鑒經驗，汲取教訓，也建議交通部門多加考慮。
日本 鐵路是日本人首選
例如在日本，每年有兩次大規模的返鄉探親潮，那是在夏天的盂蘭盆節（8月12日至16日）和新年（12月28日至1月6日）前後。
在返鄉高峰的時候，鐵路運輸是日本人的首選。而新幹線高速鐵路在高峰期的單方向出車率幾乎達到每小時11列，發送次數多、車次密，每輛車停靠的站台並不多，因此達到了快速高效率的目的。
新幹線的車票也不難買，有效期兩天，但購買指定席又坐錯車次另當別論。另外，新幹線車票可提前1個月購買，車站的綠色購票窗口或自動售票機都可以買。
韓國 全面推行網上購票
韓國人重視農曆春節程度不亞於中國。韓國非常注意各種運輸方式之間的銜接，有關部門不斷加強整合車站的地鐵、公共汽車網路等功能，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。
此外，韓國鐵路部門還全面推行網上購票，乘客持列印的車票就可直接搭車。
泰國 每逢春運便降票價
泰國每年4月潑水節的交通狀況算是中國的春運。不過基本上不會出現車票黃牛黨，因為泰國在賣火車票時實行「半實名制」（買票要用真實姓名，但不必提供身份證）。
而且，泰國交通部門不僅不會在這個時候提高票價，還經常會將票價調低30%到50%，對貧困人口還曾經免費過。
印度 哄抬票價情況少有
印度這個鐵路大國買火車票也非常方便，除火車站外，代銷點或旅行社都可買到，最近甚至和一些網咖訂約賣車票。大家還可以在家裡直接上網用信用卡買票，經確認後直接列印出電子車票。
雖然買票方便，但是印度每逢最大的節日排燈節（Diwali Holiday）時，仍舊遇到像中國春運時的難題。許多人只能坐在車頂上，實在沒地方的就拉住車門。印度報紙喜歡刊登一些火車站擁擠不堪的圖片，烘托一下節日的氣氛。
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