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民航基本上以中高端的商務公務人士為主，高鐵則以普通層面的人士為主。高端服務是航空的一大優勢，高鐵系統內部提出「服務民航化」就是明證。東航武漢公司副總經理公丕才稱，高鐵與民航具有不同的目標客戶群，高鐵吸走的基本上是低端旅客，去年武漢出港航班高端客戶數量實際增加135%。
民航重提升品質
公丕才強調，國家有必要實施宏觀調控，高鐵和民航都不是犧牲自己成全對方，而是雙方各有市場，要避免國家投資和社會資源的浪費。航空公司運力有限，停飛一兩條航線轉投放收益高的航線或是減少航班數以提高客座率，是從航空公司自身的運行效率和收益率考慮的理智行為。過去沒有高鐵的時候業內就出現過無序競爭的局面，認為「打折找死、不打折等死」，現在面對高鐵的競爭民航應當更加理性，專注目標客戶群，提升自身的品質、品貌和品位。
武廣高鐵開通後，相關航線的市場份額下降了40%，票價也下跌近50%，但各航空公司對運力供給進行削減，票價隨即回到正常水平。針對合武動車，東航梳理了漢滬快線的飛行時刻，約每小時有一班來往於兩地，機票銷售策略則以遠期儲備為主，對團隊提供優惠和較早訂票的旅客提供優惠。
高鐵服務民航化
東航武漢公司市場營銷部黨委書記張勝利(見圖)表示，經過調整公司的運力與市場需求實現了再平衡，漢滬線平均運價同比上升7.4%，武廣線的客座率也上漲了1.6%，整體收益水平實際有所上升。公丕才認為，隨著各地經濟迅速發展，公商務人群出行量越來越大，且國內航空運輸業仍存供應缺口，居民收入水平增加繼續推動國內航線需求保持增長，因此長遠看航空業的前景明朗。
同樣，高鐵在近期作出更加趨近自身目標客戶群的舉措，之前為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。
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