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■機管局昨日公布《2030規劃大綱》，提出香港機場的兩大發展方案。左起：許漢忠、鄭汝樺、張建東、馮永業。香港文匯報記者曾慶威 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）香港鄰近機場的擴建工程火速上馬，香港機場兩條跑道估計將於2020年達到飽和，香港航空樞紐地位正受威脅。為及早鞏固競爭力，香港機場管理局拋出兩大方案諮詢公眾3個月，包括維持雙跑道並提升現有設備，及斥資1,362億元興建第3條跑道。倘確定興建，將成為香港歷來最大投資的基建工程，足以應付每年逾60萬架次飛機升降，滿足2030年前的航空交通需求，未來50年帶來9,120億元的經濟收益；否則香港機場飽和後首10年流失近100萬架次航班及逾1億乘客人次。機管局表示，今年底會向港府提交最終建議予以敲定，預期第3條跑道最快2013年開展前期工程，並可望十年完成。
多次獲選「全球最佳機場」的香港國際機場，雙跑道系統將於2020年前後達到飽和。機管局昨日提出香港機場的兩大發展方案，一方案是維持雙跑道系統，斥資425億元提升現有設施，包括擴建客運大樓及旅客捷運系統；另一方案是在機場北面填海650公頃，興建第3條跑道。
填海650公頃 10年建成
維持雙跑道方案可應付至2020年前的中期航空交通需求，提升設施後每小時航班升降量，將由61班提升至最高68架次，每年可處理42萬架次的航班升降，以50年計經濟收益達4,320億元，相關職位約101,000個，工程可於2016年至2030年期間分階段進行，按需要調整提升設施的優次。
至於興建第3條跑道方案可提升航班處理量，每小時達102架次，每年62萬架次，投資金額1,362億元，以50年計經濟效益達到9,120億元，工程後相關職位多達141,000個，但須填海650公頃。當落實興建第3條跑道，新跑道會用作降落用途、現有北跑道只供起飛，南跑道可混合用途，但晚間停用，以減少對居民的影響。
機管局主席張建東表示，擴建機場關乎香港的社會經濟效益，香港航空交通需求每年增長3.2%，機場一旦飽和，無法滿足新增航空交通需求，勢必削弱國際航空樞紐地位，遂推出兩大方案，並於今日起諮詢公眾3個月，以便訂出機場未來的發展路向。
鄭汝樺：第3跑道刻不容緩
主管交通政策的運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，世界競爭不會停下等待香港考慮，而籌建跑道需時10年，規劃第3條跑道是刻不容緩。她又稱，擴建機場不單保障航空物流業，更關乎香港的戰略地位，亦涉及保險、物流、旅遊、零售及展覽等服務業，若機場發展有延誤，將導致客貨運流失，形勢將難以逆轉。
機管局研究發現，區內5個機場的客貨容量在未來20年的預期增幅，未能應付中長期的需求，推算至2020年未能滿足3,300萬人次區內客運需求，2030年更高達1.47億人次。機管局企業發展執行總監馮永業表示，香港透過擴建機場可吸納這批客運需求，並指不會與高鐵互相「搶客」，因香港機場有70%是國際旅客，與高鐵短途客沒衝突。
改建2號客運樓 花費86億
對於有建議先維持雙跑道系統，其後才加建跑道，張建東認為並不可行，因前者須加建設施，日後才加建跑道變相要清拆造成浪費，更會出現真空期。至於加建跑道方案要花費86億元改建在4年前才落成的2號客運大樓，機管局行政總裁許漢忠否認當年規劃不周，認為任何規劃均需視乎形勢變化。
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