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香港文匯報訊（記者 郝君兒）機場是一個城市的經濟命脈，引入客源、貨源和財源，加上香港屬外向型經濟，旅遊和運輸更是香港的支柱產業，機場吞吐能力勢與香港經濟血脈相連，若再耽誤興建新跑道的時機，日後香港經濟勢受影響。
香港機管局企業發展執行總監馮永業表示，如香港不興建第3條跑道，只提升現有兩條跑道的設備，當2020年飽和後，航空公司將不能再因應業務擴展而增加班次，甚至需要減班，造成「肥水外流」的情況，料2020至2030年或流失98.6萬架次的航班至周邊地區的機場，人流也因而減少1.16億人次，以及1,590萬公噸貨物轉到其他機場。
首爾建第4吉隆坡建第5跑道
鄰近地區各大機場已展開增建跑道的工程，縱然香港迅速「拍板」建第3條跑道，也已落後於人。如韓國首爾仁川機場第4條跑道及吉隆坡的第3至5條跑道，均計劃於2020年落成。同氣連枝的多個內地主要城市，也正全力展開擴建機場及增加跑道工程，其中廣州白雲機場料到2016年將有5條跑道落成，深圳機場計劃由現時1條跑道增至3條，北京則就加建第4條跑道開展研究。上海浦東國際機場料於2015年建成第4條跑道，屆時上海兩大機場旅客吞吐力將達1億人次，較香港現時僅5,000萬人次多出一倍。
借周邊機場消費者成大輸家
香港航空樞紐地位備受威脅，有建議若香港跑道飽和，可依靠周邊地區機場互補，馮永業指借力其他機場，香港需與當地政府達成雙邊協議，實際運作比想像中複雜得多。其時航空公司需作取捨，沒錢賺的、二線城市的航線勢將取消，消費者將成大輸家，可供選擇航班將大幅減少。
機管局主席張建東表示，興建新跑道可為香港未來50年帶來的經濟效益，涉及金額高達9,120億元，工程期間可望提供9萬個就業職位，但如香港不自行強化運力，經濟效益難免流向其他機場。縱使香港機場可與周邊地區達成合作協議，航空公司日後也未必投資香港，或會轉跟有能力的機場合作。
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