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■鄭汝樺強調，沒有必要把基建發展與環保置於對立位置，在環保大前提下，可同樣推進基建發展。 香港文匯報記者曾慶威 攝
香港文匯報訊 (記者 鄭佩琪 、實習記者 葉嘉慧)香港機管局提出興建第3條跑道的方案，擬於機場以北填海650公頃，觸發對環境影響的關注。機管局表示，將採用「深層水泥拌合」的新填海技術，在淤泥混入水泥，製造堅固的工程地基，新技術能減低對海洋生態環境的影響，但費用較傳統技術增90億元。運輸及房屋局局長鄭汝樺強調，沒必要把基建發展及環保置於對立位置，在保護環境大前提下，可同樣推進基建發展。
根據機管局的方案，興建第3條跑道需要填海650公頃，引發社會關注工程產生的環保問題。機管局企業發展執行總監馮永業昨表示，在該填海範圍中，約40%屬淤泥傾卸範圍，本已不是天然環境，海洋生態價值不高，遠離珊瑚、馬蹄蟹等生物的棲息地及海岸公園。該處也並非中華白海豚、江豚的活躍出沒地點，料工程對其影響輕微。
地基無挖掘 無沙泥污染
如落實興建第3條跑道，馮永業說，機管局將採用「深層水泥拌合」的新填海技術，在海床上鋪設沙泥，然後鑽坑及灌入水泥，使淤泥與水泥混合變得堅固、穩定的工程地基。由於毋須挖掘，不會掀起沙泥污染海底，對海洋生態影響輕微。機管局行政總裁許漢忠表示，歐美、日本及越南都有使用有關技術填海，根據去年工程價格計算，使用新技術較傳統高約90億元。
馮永業稱，2006年後出廠的航機，製造的噪音已減10分貝，日後新跑道只供航機降落，現有的北跑道則供起飛作用；機管局正跟民航處商討，引進新飛機航道，沿南丫島、青衣上空飛行，預料附近居民不會受太大的噪音滋擾。至於航機排放的空氣污染物，根據初步研究，符合現時空氣質素指標的要求。
鄭汝樺指環評會依例進行
馮永業重申，必定會推行足夠及嚴謹的環保措施，確保工程取得環評許可證。運輸及房屋局局長鄭汝樺昨強調，沒必要把基建及環保置於對立位置，在保護環境的大前提下，亦可同樣推進基建發展。她說，未來的法定環境影響評估工作，必定會遵守當時法例所要求進行，當局會詳細及有效地處理有關環境影響事宜。
機管局拋出興建第3條跑道的方案，多個環保團體均表示擔心，指650公頃的填海工程將成為全港第2大的填海工程，而第3條跑道位於香港3個中華白海豚棲息點的中心，包括沙洲、龍鼓洲、西南大嶼山及磨刀洲，料會影響中華白海豚的生態。綠色和平指機管局「先諮詢、後環評」的做法，令公眾不能理解項目對環境的真正破壞。
世界自然基金會指出，當年興建新機場採用的填海方式，牽涉大量挖泥工程，並於其他水域傾倒，造成嚴重水質污染。今次建議的新技術對水質的影響相對較小，但始終影響大範圍的水域。該會香港分會環境保護經理(陸地保育)梁士倫博士促請當局盡快評估興建新跑道工程對環境的全面影響。
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