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■余世新認為，保稅港區面積和規模太小是制約其發展的主要制約因素。資料圖片
2008年10月18日，前海灣保稅港區獲國務院正式批覆，2009年底全面運作。保稅港區實現全面運作一年半以來，業務量迅猛增長，為前海合作區經濟崛起注入活力。
據統計，前海灣保稅港區園區業務量2010年比2009年增長了1.8倍，報關單量增長1.63倍，一線進出口貨值增長了3.49倍。今年1月至5月，保稅港物流園區較去年同期增長35%，報關單量增長54%，一線進出境貨值增長45%。去年，該園區進出口貨值為39.53億美元，在全國15個保稅港區中名列前茅。客戶數量也由過去的二十多家客戶發展到目前的五十多家。
現代高端物流業務
前海灣保稅港區作為前海片區的先期啟動區，重點發展現代物流和供應鏈管理服務業。招商局海運物流有限公司余世新總經理表示，前海灣保稅港區目前吸引眾多國際著名企業入駐，全球最大的幾家物流公司，如DHL、DB Schenker、Kuehne & Nagel、Panalpina等均在園區開展業務，也不乏世界500強的企業把配送基地設在保稅港區，如飛利浦、卡西歐、Huntsman等。從業務質量上，園區業務從過去比較低端的出口集拼等物流業務發展為現在以國際集拼、國際配送、國際中轉、保稅展示維修等為主的現代高端物流業務。
據介紹，目前該園區已建成倉庫面積達23萬平方米，未來三至五年，倉庫面積將達到80萬平方米，除前面提到的各種物流業務外，還將在保稅港區建設國際電子產品交易中心，紅酒展示交易中心，以及開展電子商務和供應鏈金融創新等。
面積太小 望政策有突破
余世新認為，保稅港區面積和規模太小是制約其發展的主要制約因素。目前一期封關運作僅1.2平方公里，不能滿足市場對保稅港區設施和功能的迫切需求。鑒於此，未來期望能擴大保稅港區範圍，期望實現西部港區大通關和一體化運作。
他稱，保稅港區是目前國內最高層次的特殊監管區域，但與真正的自由貿易港還有較大差距，仍需推動海關等監管部門進一步創新監管理念和監管模式，真正實現「境內關外，一線放開」的概念，改變現在一線進出境貨物報關報檢的做法，提高一線進出保稅物流園區的通關效率。
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