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香港文匯報訊（記者 羅洪嘯 北京報道）「7．23」甬溫線特別重大鐵路交通事故初步原因浮出水面，上海鐵路局長安路生28日在國務院調查組全體會議指出，初步調查顯示，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。不過上述原因公佈後仍有「為何信號燈壞了車站值班人員和調度不知情、為何沒有故障應對系統」等疑問待解。調查組表示事故調查報告將於9月中旬公佈。
據悉，國務院調查組由34人組成，組成單位包括監察部、鐵道部、全國總工會和浙江省相關部門。國家安監總局局長駱琳擔任調查組組長，調查組並邀請包括兩院院士在內的8位知名專家教授組成專家組對事故原因進行徹底調查。
事發當時處於「非常站控」
會議確定了調查方向：一是要查原始資料，黑匣子內資料；二是實物，對相關信號燈、設施、行車裝置、監控裝備進行嚴格調查；三是管理層面，包括各環節安全管理，列車運行組織管理漏洞，此外，還要查控制系統，包括制動系統是否正常，調度指揮系統是否規範等。
事實上，事故發生之後，不少媒體就將事故原因聚焦在信號系統上。中央電視台記者得到了一份「動車事故時相關鐵路部門調度室的明細記錄」，這份記錄雖然尚未得到相關部門的官方認定，但是其內容卻顯得非常專業和詳細，而且透露了許多蹊蹺的情況。
7月23日，D3115次動車就是在駛出永嘉車站不久，遭遇到後面D301動車的追尾事故的。那麼當晚，D3115在這個車站是否有什麼異常情況呢？永嘉站站長劉二強向媒體表示：「當晚的值班人員不在，現在的值班人員工作期間不能接受採訪。」
據了解，當晚永嘉站臨時採取了非常站控的調度模式，也就是人工調度代替正常的電腦自動調度。這表示追尾事故發生前，永嘉站及鄰近站，很可能已經進入了「非常站控」，指揮列車行進的指令，從電腦自動生成轉為人工下達命令。
車站工作人員稱，當晚追尾的D301次動車本是途經永嘉車站，不應該停車的，但是那一晚由於非常站控的原因在這個永嘉車站停留了10多分鐘。當記者問事故當天是否收到特別調度指令？溫州南站站長呂慶祥長時間的沉默後表示，他們不清楚也不負責調度。
雷擊未致停駛 供電正常
值得關注的是，就動車事故原因，鐵道部此前給出的說法卻為：前動車遭到雷擊引發電力設備故障，導致後車追尾。此說法一出即引起輿論嘩然。對此，國家電網回應表示，事發前後，電力部門給「樂清溫州蒼南3座電鐵牽引站、溫州南和永嘉兩個火車站供電的專線均未受雷雨影響，運行正常。」
事故目擊者和出事動車之一D3115次的列車長蔣曉梅也向媒體指出，雷擊並未造成該車停止行駛，相反，D3115次列車是在重新啟動的過程中被D301車追尾，從而引發事故的。
僅因信號系統設計缺陷而造成動車事故顯然無法服眾，既然信號系統本身存有問題，為什麼在運行幾年後才暴露出來？在進入非常站控的調度模式後，為什麼兩輛列車都獲得了行駛的指令？除了設備等客觀原因，調度是否存在管理疏忽的問題？
面對種種待解的疑問，駱琳承諾：「調查既不放過任何一個環節、細節，也絕不迴避廣大群眾和社會輿論關心和熱議的任何一個問題，要通過對各方面的認真深入調查，確保事故原因徹底調查清楚，確保調查的結論經得起實踐和歷史的檢驗。」
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