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面向世界各地，倫敦、紐約、巴黎等城市地鐵系統皆是由地方政府出資經營，後者財政狀況左右地鐵質素。當政府有盈餘時，自然有資金去維修、發展鐵路系列，若政府財政出現赤字時，便會出現無錢維修等情況。不過，港鐵卻會採用鐵路加地產發展形式來融資，減輕政府成本。
售樓利益撥向鐵路建設
港鐵經營模式以地鐵為核心，因應每條鐵路線的融資方案來決定以何種形式進行，包括由政府出資及以鐵路加地產發展形式來融資，減輕政府成本。若以鐵路加地產發展形式來融資，港鐵會先於沿線土地上選擇合適的土地，再跟政府商討，由政府批出土地的物業發展權，港鐵支付相關補地價，港鐵透過招標找發展商合作發展，以賺取地產的利潤，形成鐵路創造客流帶來房地產商機，而房地產積聚更多的人流亦增加鐵路票務收入的良性循環。內地城市亦期望港鐵帶入此模式發展內地鐵路。
資料顯示，現時港鐵手頭上用鐵路加地產發展形式的項目，包括港鐵南港島線(東段)黃竹坑站，地盤面積約7公頃，住宅樓面約376.74萬呎，非住宅樓面約128.09萬呎；以及觀塘延線的何文田前山谷村面積約2.6公頃，住宅樓面約139.9萬呎。
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