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■葉偉明(前排右二)指出，巨龍66名在船上工作的員工是根據《商船（海員）條例》聘用，並不適用於一般《僱傭條例》，擔心他們無法申請破欠基金，促請政府相關部門責成船東及清盤公司盡快支付欠薪。 香港文匯報記者聶曉輝 攝
香港文匯報訊 (記者 聶曉輝) 開業短短14個月的巨龍船務日前突然清盤，約150名員工頓變「失業大軍」，初步估計員工的欠薪、代通知金及遣散費等涉款約500萬元。協助員工追討權益的工聯會立法會議員葉偉明指出，巨龍船務或面臨「資不抵債」困境，料員工要透過破產欠薪保障基金追討應有權益，但當中66名在船上工作的員工是根據《商船（海員）條例》聘用，並不適用於一般《僱傭條例》，擔心他們無法申請破欠基金，促請政府相關部門責成船東及清盤人盡快清還欠薪。
工聯會轄下小輪業職工會及香港海員工會在巨龍清盤後，陪同逾百名員工到海事處及勞工處登記，辦理賠償申請。香港海員工會主席李志偉指出，船長、大副、二副、船艙服務員及水手等66名在船上工作的巨龍員工，是根據《商船（海員）條例》所聘用的海員，與《僱傭條例》有所不同，他們未必可申請破欠基金。
海員不受僱傭條例保障
葉偉明指出，根據一般做法，受影響員工可申請法援，透過法庭將巨龍由自願清盤轉為強制清盤，員工再申請破欠基金；而根據國際海事慣例，海員排列「優先債權人」首位，但據臨時清盤人德勤表示，巨龍已經資不抵債，極可能無法支付欠薪，即使是「優先債權人」亦未必能討回欠款，並擔心66名海員未能申請破欠。他說：「因為代通知金及遣散費都是《僱傭條例》所衍生的，海員不受《僱傭條例》保障，未必可以申請。」他又批評海事處未能向工會提供船東資料，令員工追討無門。
「開荒牛」指清盤沒徵兆
現年28歲的張先生3年前被巨龍由金光飛航高薪挖角當「開荒牛」，公司清盤前為客艙服務主任，屬海員，月入約1.7萬元。他說：「雖然同事之間都擔心公司的平價路線不知可捱多久，但事前全沒徵兆，沒想過來得這麼快，如今希望取回應有賠償。」他表示，每月半份糧用於供車、供樓，或考慮把車賣掉，並找一份非船務的客戶服務工作。他又說：「隨著港珠澳大橋未來落成，船務業前景暗淡。」
勞工處：積極協助員工
勞工處發言人表示，由於海員的工作性質較獨特，他們的聘用條件是根據《商船（海員）條例》（第478章）所指的船員協議而規範，《僱傭條例》對海員並不適用，但勞工處與海事處已積極協助有關員工，並已安排臨時清盤人代表及受影響員工於10月初進行三方會議。發言人補充，如有需要，勞工處會協助員工，包括海員申請破產欠薪保障基金的特惠款項。海事處發言人表示，已於昨日傍晚前將船東資料提交予工會及員工。
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