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別以為一套機艙雙座看似平平無奇，當中經已涉及1,400多件零件。香港生產力促進局主席陳鎮仁指出，機艙雙座的要求比普通座椅嚴格千百倍，單是一個螺絲「扭多少下，用多少力度」都有硬性規定。
反覆研究一口螺絲
一套機艙雙座使用的布料必需具抗燃能力及不會釋出有毒氣體，座位又要通過前衝、下衝等各項測試，且涉及1,400多件零件，當中只要有任何一個程序出錯，都會令整套機艙雙座無法通過檢測。
產力局副總裁(科技發展)潘永生透露，開發機艙雙座的過程「有一段古仔」，最初是05年由該局與業界開始構思，06年成立香港航空業協會，08年開始申請創新及科技基金，09年5月才獲批。
他透露，研究過程曾遇不少困難，例如曾有螺絲在測試時折斷，要科研人員多次反覆研究才找到問題所在。
雖然開發過程千辛萬苦，陳鎮仁指出，航空零件涉及很大的商機，如機艙的餐檯、行李櫃、遮光板等可令本港塑膠業受惠；洗手盆及座椅結構組件則可令金屬業受惠，其它受惠行業有家電業、電子業等。 ■記者 李永青
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