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■號稱「亞洲第一立交橋」的河南鄭州劉江互通式立交橋鳥瞰。資料圖片
據《人民日報》25日報道 位於河南省鄭州市東北部、號稱「亞洲第一立交橋」的劉江互通式立交橋設計壽命為50年，但是僅僅開通6年已成危橋，最近被迫進行了大規模橋體加固。
劉江互通式立交橋位於京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，於2002年6月施工，2004年10月1日通車，總投資3億元。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標誌性建築，也是目前中國規模最大的高速公路立交橋，佔地面積1,539畝，居亞洲之首。
橋墩橋體需鋼板加固
《人民日報》記者現場實地勘察發現，幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板寬約20厘米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固，其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時間不長。
該橋正式通車僅6年，為何就要大動「手術」？
超載所致 司機質疑
中建七局等多家施工企業的橋樑專家告訴記者，按照公路法等相關規定，高速路橋的設計壽命在50年至100年間，短時間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱樑底部側面腹板裂縫所致。
專家介紹，造成橋樑裂縫大概有三方面原因：一是設計不合理，結構計算不準確，受力有問題；二是原材料質量和施工工藝不過關，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車輛超載，箱樑超出設計負荷。
但有司機質疑，超載之說明顯令人難以信服，立交橋有「豆腐渣工程」之嫌。
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