西港島線引入混合鑽挖機

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　■梳士巴利表示，西營盤至上環站隧道宜使用「泥漿式混合地層隧道鑽挖機」。香港文匯報記者劉國權 攝

　香港文匯報訊（記者 謝雅寶）港鐵斥資8,000萬元引入「泥漿式混合地層隧道鑽挖機」及2個金屬製鑽頭建造西港島線，並在西營盤至上環站之間鑽挖地下隧道，至今已鑽挖及組裝93米，預料2013年首季完成鑽挖工程。港鐵表示，該款鑽挖機可一邊鑽挖，一邊組裝隧道壁，而且在地底進行挖掘能有效減少噪音、泥塵及地面震動。

千噸巨鑽 日掘6米隧道

　「泥漿式混合地層隧道鑽挖機」由德國及內地製造，在南沙進行裝嵌，機身全長約70米，逾1,000噸重。西港島線土木工程建造經理梳士巴利表示，西營盤至上環站的上行及下行隧道全長809米，屬混合地層，適宜使用該款鑽挖機。它可同時進行開鑿、挖掘、運送泥石及組裝隧道壁等工序，每天可鑽挖及組裝6米地下隧道，自9月30日動工至今，已由西營盤西湖里鑽挖及組裝93米隧道通往上環德輔道西。梳士巴利解釋，鑽挖機前端裝有金屬製鑽頭，主機身後有一列拖車，可提供動力及支援系統。鑽挖機啟動後，會將泥漿泵到鑽頭上，用作潤滑劑，其後鑽挖機將泥漿、沙石等物料運送至主機身內進行處理及分解，收集到的廢料及泥漿，分別會送往堆填區及循環再用。

早7晚11開工 減少滋擾

　被問及鑽挖工程會否造成噪音及影響環境時，梳士巴利預料，有關工程會產生2.5萬立方米的泥頭，但由於鑽挖工程在地底進行，且只會在早上7時至晚上11時動工，港鐵又增設大型隔音罩，能有效減少約50分貝噪音。同時，工地已設置24小時「自動感應監測系統」及逾100個獨立監測點，24小時視察鑽挖機的運作及附近樓宇的狀況。