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■北京火車站站前廣場人頭攢動。 新華社
香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道）春運昨日揭開序幕，以外來農民工旅客為主的廣州火車站所受的壓力甚大。本報記者採訪發現，雖然武廣高鐵也加入分流北上旅客的行列，但收效甚微。作為春運的主體人群，高鐵始發站的廣州南站幾乎極少見到農民工的身影，高鐵票價過高是主要原因。旅客普遍反映，高鐵雖在一定程度上分散了常規列車的旅客，但整體上對紓緩春運壓力作用有限。
今年春運，廣鐵稱武廣高鐵節前節後客流高峰期均開行100對列車，比平日多出20至30對。廣鐵表示，由於探親遊、返鄉流、學生流的疊加，旅客流量大幅增加，近幾日客流已達10萬，武廣高鐵的票源較為緊張。不過，記者發現，除了運力與客流的矛盾，選擇搭乘高鐵的旅客，與以農民工為主的返鄉客流相比，亦存在結構性矛盾。
高鐵候車廳 少民工多白領
記者昨日到廣州南站發現，與平日相比，候車大廳並沒有旅客明顯增多的現象，客流甚至不及國慶期間。在售票大廳，售票窗口前並沒有排起長龍。在候車大廳，相比下，這裡更像是候機大廳，幾乎每個旅客都有座位，秩序井然。候車的旅客，情形亦與廣州火車站擁擠的普通列車候車室不同，沒有背著大包小包的民工模樣的旅客，更多是帶著拖箱和旅行包的白領。工作人員透露，選擇搭乘高鐵返鄉的農民工確實很少，最重要的原因是票價高，大部分農民工承受不起。另一方面則是農民工對信息不靈通，或者對前往高鐵車站的交通、乘車程序等不熟悉。
北上目的地 多數高鐵不達
目前，武廣高鐵日均運輸能力可達9萬人，同比增長13%。不過，受運行線路限制，多數北上的旅客目的地不在高鐵線路上。據悉，今年春運，武廣高鐵、廣珠城際旅客運輸能力有所提升，其中武廣高鐵預計發送340萬人，日均8.5萬人，同比增加3.1萬人，增長0.9%。而春運期間，廣鐵預計運送旅客達3200萬人次，武廣高鐵的運輸量，僅勉強超過十分之一。
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