民建聯抽查九西巴士線 全部脫班

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■民建聯九龍西巴士脫班調查，發現多條巴士線脫班嚴重。 香港文匯報記者鄭治祖 攝

　香港文匯報訊（記者　鄭治祖）早前行政會議通過延續3間巴士公司路線的專營權10年，包括新巴全部路線、城巴機場線及龍運巴士路線，但部分巴士公司服務質素下降，社會不少聲音對延續其餘巴士公司的專營權持保留態度。民建聯九龍城支部昨公布的調查發現，抽查的34條九龍西巴士線中，所有路線均有脫班的情況，其中11條巴士線月脫班比率達五成或超過五成，而11條脫班比率較高的九龍西巴士線有10條為九巴經營。民建聯促請有關當局在處理巴士公司的專營權時，將脫班問題列為考慮因素。

　針對九龍西大部分舊區未有鐵路服務覆蓋，而巴士仍屬區內居民的主要交通工具，民建聯九龍城支部於本月16日至26日，分批於九龍西區的10個巴士站進行抽查，發現脫班數字遠較運輸及房屋局早前提供的數字為高，當中脫班比率最高的路線3Ｃ有85.7％班次脫班，其中兩班車的乘客更需等候20分鐘或以上，與巴士公司承諾的每9分鐘至10分鐘一班，相差近倍。

李慧�k促巴士公司檢討

　對於巴士公司多次以機件故障、交通狀況等「解釋」脫班情況，民建聯副主席李慧�k表示，據調查資料指出，10日的分批調查中出現11條巴士線脫班比率達五成，質疑相關說法是否成立，認為機件故障等偶然事件真的如此頻密，巴士公司應檢討其管理方式。她續說，已多次向九巴要求提供出車記錄，但被對方以記錄不能公開為由拒絕，認為如果情況於6月底前無改善，有關當局可考慮對巴士公司罰款，或撤銷有關路線的經營權，而民建聯亦會就情況於立法會內討論，不排除以示威等方式繼續施壓。

倡設智能系統預算時間

　民建聯又建議，運輸署應要求巴士公司定期向立法會及區議會提交報告，提高脫班情況的透明度。另外，亦應擴大現有巴士分段車費優惠，增加市民的乘車彈性，及參考如廣州等城市，設立智能巴士系統，讓乘客於各分站得知下班車時間，以作出更好的預算。