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■邱誠武表示，港府現正審視早年提出的鐵路構想，包括港深西部快速軌道。香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港特區政府最快明年首季勾勒出香港未來鐵路的發展藍圖，初步構思是，興建港深西部快速軌道，以接駁香港機場和深圳機場為主線，再附設貫通洪水橋至深圳前海的跨境支線，以及行走屯門至小蠔灣的本地支線。當局預料，該鐵路一旦落實興建，日後來往港深機場只需25分鐘，兩機場120個海外航點與110個內地航點就可以互補發揮效率。當局認為，只要鐵路線存在龐大社會效益和經濟效益，即使造價高昂及財務效益偏低，也會得到社會支持。■香港文匯報記者 羅敬文
港府就鐵路未來發展將於今年底進行第二階段公眾諮詢，爭取明年首季敲定鐵路的發展藍圖。是次諮詢，當局審視早年提出的多項鐵路構想，包括北環線、屯門至荃灣沿海鐵路，以及2000年提出的后海灣線和赤鱲角線等。
其中，港深西部快速軌道已有初步走線構思，當局委託的顧問研究後建議，走線包括接駁香港赤鱲角機場和深圳寶安機場的機場聯絡線、洪水橋至深圳前海跨境支線，以及屯門至小蠔灣本地支線。
香港段全隧道 長40公里
報告指出，港深西部快速軌道香港段將採用全隧道設計，其中機場聯絡線全長約40公里、車程約25分鐘；接連洪水橋與前海的跨境支線全程約12分鐘；屯門至小蠔灣本地支線全程約14分鐘。日後從屯門南橫越龍鼓水道，途經香港機場和小蠔灣，轉乘東涌線至香港站，則屯門來往中環只需40分鐘。
運輸及房屋局副局長邱誠武在接受本報記者訪問時表示，擬訂鐵路走線時須評估沿線有否足夠的人流，否則隨意興建只會造成不必要的資源浪費，但人流不是凌駕性條件。他認為，只要鐵路有龐大的社會效益和經濟效益，即使造價高昂及財務效益低，亦值得興建，就如沙中線造價高昂為例，也得到社會廣泛支持。他又說，由於工程造價容易受通脹因素影響，現階段不宜評估造價。
當局提出的屯門至小蠔灣本地支線，部分線路與屯門至赤鱲角連接路重疊，但當局無意同步興建。邱誠武解釋，兩者雖然是海底隧道，但前者是鐵路項目，與後者的行車路不同，隧道斜道有不同要求。
230航點互補 效益加乘
運輸及房屋局首席助理秘書長陳偉偉進一步解釋，屯門至赤鱲角連接路的管道直徑達14米，規模龐大，若再加大管道預留予鐵路線，技術上較具難度。
顧問報告又分析，港深西部快速軌道有助加強兩地的航空聯運服務，把香港機場120個海外航點與深圳機場約110個內地航點互補，使港深兩地機場更具競爭力，並為旅客來往港深兩地提供便捷途徑。邱誠武預期，當局最快明年首季完成諮詢工作，將會勾劃出香港未來的鐵路發展藍圖，但落實興建時間有待再作確定。
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