建新線紓解鐵路「樽頸」

放大圖片

　■港島線金鐘站是「樽頸重災區」，市民在繁忙時段要在月台輪候多班列車才能登上車，故當局計劃重新研究興建北港島線以作紓緩。資料圖片

　香港文匯報訊（記者 羅敬文）港府今年底就鐵路未來發展策略展開第二階段公眾諮詢，將會針對鐵路現存「樽頸」路段，提出興建延線、平衡線或支線方案，紓緩部分轉車站的擠擁現象，包括探討北港島線、南港島線西段及小西灣支線。運輸及房屋局表示，在策劃鐵路項目時主要考慮兩大因素，除了解決交通需求外，亦會考慮鐵路能否推動地區的規劃發展。

　運輸及房屋局正就《鐵路發展策略》檢討進行首階段諮詢，聽取公眾對三條跨區鐵路系統的意見，並會於今年底進行第二階段諮詢工作，針對現有鐵路樽頸路段提出改善方案，包括興建延線、平衡線或支線方案。

　運輸及房屋局副局長邱誠武接受本報記者訪問時表示，香港市區鐵路部分路段已出現「樽頸」，必須研究解決及改善方案。

重研北港島線 疏導金鐘北角站

　當局評估後發現，港島線金鐘站和北角站是「樽頸重災區」，市民在繁忙時段要在月台輪候多班列車才能登上車，故計劃重新研究北港島線。根據2000年提出的方案，北港島線是在現有東涌線沿港島北岸向東延伸，沿途設添馬站、會展站、維園站至炮台山站，並把將軍澳線延伸至天后站，但未知今年底諮詢時，該走線方案會否改動。

　邱誠武表示，隨著香港多條鐵路將於2014至2020年逐步啟用，鐵路網絡會由目前全長218公里增至270公里，部分「樽頸」路段可望得到紓緩，其中沙田至中環鐵路線，即沙中線啟用後，市民將毋須在九龍塘站轉車，有望解決九龍塘站的擠迫現象，當局會監察沙中線啟用後的流量，研究如何優化市區鐵路系統。

　至於當局的鐵路策略亦會以兩大方向進行研究，除了要解決交通需求外，亦會考慮鐵路能否推動地區的規劃發展。邱誠武表示，當局在規劃鐵路項目時，將會評估是否有足夠的服務人口，解決地區的交通需求，同時亦要考慮推動地區發展的功能，形容兩者存在互惠關係，有需要及早訂出發展藍圖，預留土地作長遠車站及相關規劃發展。