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香港文匯報訊（記者 卓建安）中海集運第8艘14100TEU「星」字號大型集裝箱船舶，日前在韓國三星船廠交接，標誌著該公司正步入一個新的發展階段，這是一個以「星」字號系列為引領、以船舶大型化為特徵、以打造國際化品牌為重點的「星」時代。
走進這個「星」時代，中海集運的船隊建設也有了全新的定位，全新的思維和全新的理念。全新的定位是什麼？那就是從過去「國際集裝箱班輪公司」調整到「世界一流集裝箱綜合航運物流企業」 的目標定位。
苦練內功提高船舶運營效能
全新的思維和理念又是什麼？那就是根據新的目標定位，轉變船隊建設發展方式，不求規模最大，但求結構最佳，船型最好，性能最優。這就意味著，船隊建設不再是簡單地依靠擴大投資、增加箱位，而是走出傳統的思維模式，通過打造內力，苦練內功，提高船舶運營效能；意味著需要通過「軟功夫」打造船隊硬實力；意味著中海集運要在有所發展與有所控制、有所擴充與有所縮減之間尋得平衡。這就是中海集運船隊建設的平衡性思維，協調性理念。
金融危機以來，國際集裝箱運輸市場發生巨幅波動，形成「過山車」走勢，各大班輪公司面臨嚴峻挑戰。中海集運認識到國際市場低迷的一個重要原因往往是運力增長過快，當前，集裝箱運力已從2006年年初的913萬TEU增長到2012年3月底的1570萬TEU，增幅72%。要在日益激烈的國際競爭中站穩腳跟，在持續低迷的市場逆勢下保持發展，就需轉變發展方式，以新思維調整運力結構。
中海集運的船隊結構調整可以用「三變兩不變」來概括：所謂「兩不變」是指船隊的艘數基本不變、船齡基本不變。船隊的艘數僅從2005年末的120艘增長到2012年3月末的126艘，船齡也僅從2005年末的7.44年增長到3月末的7.95年，變動幅度都不大。
「三變兩不變」調整船隊結構
所謂「三變」：是船隊的載箱位、平均箱位、單位油耗等都發生重大變化。集裝箱船隊的載箱位從2005年末的34萬TEU增長到2012年3月的55.6萬TEU，增幅64%；平均箱位從2005年末的2829TEU增長到2012年3月末的4409TEU，增幅56%，大型化趨勢明顯；單位油耗從2005年的8.31千克/千噸海里下降到2012年一季度的6.54千克/千噸海里，下降21.3%，節能減排效果明顯。通過結構調整，集裝箱船隊的發展適應了大船、低碳的行業發展趨勢，競爭力和社會效益均有明顯提高。
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