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香港文匯報訊（記者 趙一存 北京報道）近年來，關於京杭大運河申請世界文化遺產的呼聲日漸高漲。不過，全國政協委員、交通運輸部水運科學研究院副總工程師蘇國萃日前隨全國政協考察團對京杭運河全線保護與利用情況進行巡查後卻發現，已斷航多年的大運河黃河以北斷航河段的情況令人擔憂，如果再不復航，也許用不了30年，京杭大運河北段將徹底消失。
來自中國之聲《央廣新聞》的消息稱，自上世紀70年代，京杭大運河山東濟寧以北至京津河道已完全斷航，至今已過去30餘年。蘇國萃坦言，大運河黃河以北斷航河段因為多年無水、河道乾枯，黃河以北運河河道河堤河床受破壞嚴重，雖然地方上還有航道部門或水務部門進行管理，但因為這些部門沒有執法能力，有效管理越來越難。
關鍵難題 解決運河「穿黃」
蘇國萃指出，運河沒有水，保護更是無從談起，如果再不通航，30年後大運河北段就將徹底消失，從通航的時間性來說，越早越好。
據了解，內河航運因為成本低廉而被稱為黃金水道。該消息稱，現在中國對內河投資逐漸擴大，特別是運河所流經的黃河以北的四個省市，地方政府復航呼聲很高。比如山東正在結合南水北調東線工程，實施濟寧以北至黃河南岸運河通航工程。目前來看，影響運河全線通航的關鍵難題在於穿越黃河，解決了黃河地上懸河的制約，就可以南水北下，解決北方河道最緊缺的水源問題。
目前，水利專家提出的運河穿黃工程的方案有多種，包括升船過黃、平交過黃、隧道過黃等。不過，國家層面目前尚未有關於運河全線復航的確切消息傳出，蘇國萃認為，這與體制有關。目前關於這一領域仍是分塊管理，如果要恢復通航，就勢必要涉及到很多部門，包括交通、水利、國土、住房建設、環保、財政、文化、文物等，而這些部門都有各自的利益取向，卻沒有統一調撥規劃的指揮機構，更沒有一個單獨的部門可以牽頭做這個事情。
中國古代兩偉大工程之一
資料顯示，京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城並稱為中國古代的兩項偉大工程，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿至今已有2500餘年歷史，是中國重要的一條南北水上幹線，對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。不過，這條歷史上曾貫通山東，連接京津的京杭大運河，由於黃河改道，造成河道淤積等原因，如今只有山東濟寧以南到杭州可以通航，濟寧以北至京津河道自上世紀70年代始就已完全斷航。近年來，如何讓京杭運河重新貫通1,800公里水道，備受外界關注。
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