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■港珠澳大橋建成後，珠三角西岸將納入香港「3小時生活圈」。圖為大橋設計圖。 網上圖片
——高鐵大橋路網工程加快 京港一日生活圈在望
「香港回歸後，粵港過境交通發生了翻天覆地的變化。」住在香港，工作在深圳的港人陳富泉如是說：「由於交通暢順，香港和深圳已越來越像同一個城市，而現在到廣州也只要一個多小時。」陳富泉的感受不無道理，上世紀80年代香港和內地只有九龍鐵路一條通道，但回歸後粵港不單開通更多口岸，兩地跨境基建合作更加速，隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵、深圳東部過境高速公路等工程的動工，粵港澳距離實現3小時生活圈、穗港同城愈來愈近，更重要的是香港跟內地高速公路、高鐵網絡等連接後，將跟京滬等主要城市實現「一日生活圈」！ ■香港文匯報記者 古寧
90年代中期，港人陳富泉因工作需要往返香港和珠三角，他邊回憶邊說：「從表面上看，香港毗鄰深圳，但當時兩地往返一次，一般都要花一天，而廣深鐵路深圳到廣州也要3至4個小時！自廣深高速公路通車，深圳與廣州縮短為兩個多小時的車程。」但兩地交通網絡真正提速是在香港回歸後，由於香港與內地經貿聯繫日益密切，過境旅客和車輛大幅增加，粵港跨境工程加快建設，廣深鐵路的行程也縮短為一個小時，香港跟內地的距離逐步拉近。
西部通道推進粵港同城
而讓香港跟內地時空拉近距離的則是深圳灣公路大橋（即深港西部通道），儘管1991年深圳就提出建設相關項目，但一直未有實質的推動。直到粵港合作聯席會議及港深直接溝通機制建立後，口岸合作和大型跨境基建工程協作有了更高的效率。1997年底，該項目獲得國家批准，香港回歸十周年的2007年7月1日，深圳灣公路大橋正式開通，從深圳蛇口到香港元朗僅1小時車程。當年8月，深圳福田口岸正式開放。深圳福田口岸北接深圳地鐵4號線，南經通道橋與香港九龍鐵路落馬洲支線相連，從深圳中心區乘坐軌道交通到香港市區，全程只要半個小時，港深進一步同城化。
作為國家幹線公路網連接香港的唯一高速公路通道，深圳灣公路大橋成為港深之間第四條陸路行車通道，不僅紓緩深港跨境交通瓶頸，推動深港兩地在金融、物流和旅遊業的發展，也為兩地機場接駁互動提供便利。此外，粵港兩地的貨運將不必繞行深圳市區，縮短時間成本，加速粵港經濟融合。
東部通道再拓泛珠合作
香港回歸祖國後，隨著與內地經濟融合的加快，交流的規模也在逐步放大。以旅遊業為例，內地與香港雙向旅遊交流規模持續擴大，2010年互訪人數超過1億人次，雙方已互為最大客源地。2011年，在全部4,193萬人次訪港旅客中，內地遊客就有2,810萬。而隨著《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（CEPA）的實施，港粵經濟融合的深化，港深經濟一體化加速，泛珠區域經濟合作的推進，香港與內地經貿聯繫必將更加緊密，人流、物流、車流往來也必然更加頻密。
目前，更多粵港澳交通網絡對接仍在進行中。港珠澳大橋、廣深港高鐵、深圳東部過境高速已開工，未來包括蓮塘/香園圍口岸等更多跨境基礎設施項目將陸續開工，相關項目完成後，香港和內地將形成「無縫銜接」。專家指，歷經波折的港珠澳大橋建成後，珠三角西岸將納入香港「3小時生活圈」，重慶等泛珠三角省市當天就可達港，港經濟腹地得以拓展。廣深港高鐵全線通車後，不僅使香港與廣州趨同城，香港也將融入到內地高鐵網絡中，與北京、上海等城市都將納入到「一日生活圈」中。屆時，香港將更有效發揮其區域性貿易和物流樞紐的角色，作為亞洲區域國際運輸和物流樞紐的地位也將更穩固。
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