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九巴昨日表示，現時九巴有七成路線虧蝕，包括一些與港鐵重疊的路線，經營壓力大，會迫切考慮提出加價，如能重組路線，可以紓緩加價壓力。九巴作為與民生息息相關的公共交通機構，應履行社會責任，盡可能不以加價作為彌補成本的手段。不過，重組路線可以節省成本和減省票價，政府應積極整合區議會及九巴的意見，推動九巴重組路線，促進環保之餘，亦能紓緩加價壓力，避免增加市民負擔。
九巴資料顯示，現時九巴的400條路線中，70%路線虧損，當中超過一半路線屬不必要或過時，虧蝕最嚴重的20條路線每月虧損達1400萬元，部分路線與港鐵及其他交通工具重疊。重組巴士路線，既是順應交通格局改變的大勢所趨，亦有助減排和減省巴士公司營運成本，可謂一舉兩得。當局應切實考慮市民利益，積極引導九巴制訂合理的重組路線方案，減輕九巴成本。
九巴指重組路線經常遭區議會反對，只能透過縮減班次壓縮成本。九巴有責任提供便民路線，區議會也有責任反映市民要求保留路線的意見。重組路線計劃常遭反對，往往由於當局提供的重組路線指引內容粗疏，轉乘車站、分段收費和長者安排付之闕如，也沒有提供轉乘優惠誘因，以致計劃難以得到市民支持。
事實上，當局積極介入協助區議會和九巴商討重組路線安排，可減少重組路線的障礙。經營37年來往尖沙咀碼頭至荔枝角的九巴6A線，因路線重疊建議由6號線延長至荔枝角取代，期間多次遭區議會反對，但運輸署認為應及早推行，積極介入，最終經九巴多次修改合併方案後，得到區議會通過，於2011年落實停止服務。
面對成本上升，九巴不應動輒加價，應多從優化服務加強競爭著手，提升成本效益。當局在對九巴的加價申請從嚴把關的同時，亦應積極和九巴商討重組路線策略。現時本港大部分巴士均是歐盟二期、三期，排放量大，重組路線後減少巴士在路上行駛的數量，有助改善空氣質素，當局可提供誘因，促使九巴積極考慮減少巴士數量，重組路線。
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