122鋼筒植海床成樁柱

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■港珠澳大橋香港口岸的人工島。路政署設計圖片

　香港文匯報訊（記者 鄧偉明）發生意外的人工島地盤目前正進行填海工程，是港珠澳大橋計劃中的香港口岸，人工島面積達130公頃，預計2016年落成。人工島以行內稱為「沉箱工程」的方法建造，即利用多個直徑31米的大鋼筒作為巨型樁柱深植海床，再於其上建造人工島。相關工程早於去年11月30日動工，今次肇事鋼筒在今年7月初開始建造，而整個填海工程預計會建造122個同類巨型樁柱，目前已建成11個。

沉箱免挖泥減污染海水

　建造業總工會理事長周聯僑表示，該「沉箱工程」是一項採用環保工序的建築工程，更是首次引入本港採用，工程會先建造多個直徑31米的大鋼筒，內有一個軸心，外有8個支架，圍上鋼板，以沉箱方式將整個大鋼筒打入海底後，再抽走軸心打入無數支疏水樁抽走內裡的海水，待餘下淤泥沉降後，再灌進混凝土漿建成巨型樁柱，其好處是不用挖泥，減少破壞海床及污染海水。

港珠澳橋成最長沉管隧道

　港珠澳大橋於2009年12月15日正式動工，建成後將連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海，主體工程長度約35公里，除了跨海大橋外，還包括離岸人工島及海底隧道，成為世界上最長的6線行車沉管隧道，及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。為配合大橋，香港方面要在機場以東，耗費超過100億元興建一座面積130公頃的人工島，作為港珠澳大橋的口岸，而口岸將與深港機場共用。