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南丫島撞船事故研訊昨進入第二十二日，海事處人員作供時指2008年周年檢驗南丫4號時，認為只有2名船員進行應急演習不足，要求加至4人才可以出海，但海事處沒有紀錄，港燈亦一直沒有遵守。另外，海難後政府化驗師到南丫4號搜證，於下層客艙近尾門天花板發現藍色油漆，估計是海泰號船身油漆，推斷海泰號當時撞入船艙的面積大，令左邊船身嚴重損毀，附近5排椅子毀爛。
海事處船舶安全主任譚潤盛昨日作供時稱，他於2008年南丫4號周年檢查觀察船員的火警及逃生演習，認為南丫4號是雙層船，載客量大，根據專業判斷2名船員不足以應付緊急情況，遂將最低安全船員人數由2人加至4人，但他當時沒有記錄更改船員配置的原因。
08年加2人 09年要求又變
委員會主席倫明高質疑人數加一倍，但海事處沒有紀錄原因，又沒有匯報上司，譚潤盛表示，更改最低安全船員人數沒有紀錄原因是海事處一貫做法，但倫明高認為不恰當，要求海事處澄清這是個別人士還是部門做法。庭上又顯示2009年驗船證，在新要求下，只有3人參與火警演習，委員會律師追問原因，譚潤盛指沒有參與該次驗船，沒有印象。倫明高要求律政司向海事處索取文件，了解現行做法。
數據察差異 曾向上司匯報
海事處驗船督察周圖銳作供時稱，2005年即南丫4號下水數年後，由於船廠將船隻的壓載物升高10吋，船隻須要再測試，當時他的職責是視察壓載物，無留意油箱房和舵房之間有無水密門，亦無留意兩個艙之間有無開口。他又說，當時為船隻進行傾斜測試，程序與一般船隻無異，但他其後收到船廠提交的報告書，發現當中的空船重量和垂直重心數據，與其他紀錄有輕微差異，於是向上司匯報。研訊今日繼續，港燈海事主任將會作供。 ■香港文匯報記者 文森
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