 放大圖片
■張炳良指出，3個方案都是建基於「價格槓桿」概念，期望透過收費調整令隧道使用者由紅隧轉為使用東隧。香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港文匯報訊 (記者 聶曉輝) 針對紅磡海底隧道多年的塞車問題，港府昨日提出3個「東減紅加」方案，預計紅隧繁忙時間車流量將縮減30%至40%，並即日展開3個月的公眾諮詢。運輸及房屋局局長張炳良指出，3個方案都是建基於「價格槓桿」概念，期望透過收費調整令隧道使用者由紅隧轉為使用東隧，最快明年下半年試行。他強調，3個方案也為社會帶來逾5億元的經濟效益，當局並無傾向採取哪一個方案。其中，方案A得到交諮會支持及可為庫房帶來1.69億收益；方案C則屬唯一公共交通工具收費不變的方案，相信對市民及貨車業界影響最少。
運輸署數字顯示，目前紅隧的每日行車量高達12萬架次，遠超78,000架次的設計流量，繁忙時間隧道兩面出入口出現長長車龍。舉例指出，九龍往香港方向的車龍遠至公主道近愛民邨；香港往九龍方向東西兩面車龍分別伸延至城市花園及稅務大樓附近，嚴重影響經該地帶的非過海車流。張炳良指出，社會大致認同調整隧道收費為解決擠塞問題的先決條件之一。
前提「東減紅加」 西隧收費不變
諮詢文件提出的3個方案均是以「東減紅加」作為大前提，且同樣不會調整西隧收費。方案A私家車紅隧收費增加5元至每程25元，其他車輛收費會按車輛佔用路面空間的比例及路面損耗情況上調，即重型貨車及雙層巴士的加價金額最高，加幅則分別為86.7%及213%。至於東隧的私家車收費則減5元至20元，其他車輛收費亦相應下調至貼近紅隧調整後的收費。此方案可令紅隧繁忙時段的車龍縮減40%，每日減少約4,100架次。
方案B的私家車收費同為紅隧加5元而東隧減5元，其特點在於其他車輛行駛兩隧的收費加減幅度，根據原有收費結構調整，價格變幅在3個方案中最少，故只能令紅隧繁忙時段的車龍縮減30%，每日減少約3,000架次。
張炳良指出，當局是在聽取立法會議員及交通業界的意見後，新增方案C，其特點在於公共交通車輛收費維持不變，對貨車業界的影響亦最少，但紅隧的私家車收費則上調10元，有別於另外2個方案的5元；此方案能令紅隧繁忙時段的車龍縮減38%，每日減少約4,200架次。
兩方案最多「倒貼」4,700萬元
張炳良指出，3個方案分別會為社會帶來5.2億元至5.6億元的整體經濟效益，包括駕車者時間的節省及改善空氣質素等。他指出，當局預計立法修改收費表後，最快於2014年下半年展開為期12個月的試驗計劃，並會以實報實銷的方式，補貼東隧在收費調整後少收的收入。3個方案當中，方案A可令港府每年額外增加1.64億元淨收益，另外2個方案分別「倒貼」1,100萬元及4,700萬元。
張炳良強調，當局並非從在收費著眼，並會對3個方案持開放態度，「如果從最合乎經濟效益及經濟管理原則的角度，那就應該是方案A；如果是希望能夠對公交車輛沒有影響及減低對貨車車輛的影響，就應該是方案C」。他預計，3個方案每天會令東隧額外增加約3,800架次至5,300架次的交通流量，仍低於其可承受能力。立法會交通事務委員會將於本月22日的會議討論有關建議。
|
放大圖片
