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■航運業去年乾散貨業務普遍差強人意，但集裝箱市場卻「爭相加價」，呈現另一番景象。
香港文匯報訊（記者 涂若奔）雖然乾散貨和集裝箱市場的具體情況有所不同，但細查真正的癥結其實都是同一個原因，即「運力嚴重過剩」。據國家交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山估算，2012年全球有約9,000萬載重噸的運力過剩，船舶訂單與船隊規模之比在35%左右，遠遠超出10%的合理水平。中國船東協會副會長張守國也認為，目前全球航運運力過剩達20%以上，預料2013年不少船東仍將面臨「無貨可運」的局面。
據多位業內人士估算，2012年全球乾散貨的需求僅有低單位數增長，遠低於運力增幅。中遠散貨運輸集團有限公司副總經理何應傑早前表示，去年全球需求的增長為5%，但運力的增長則在10%以上，「有1,000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面」。著名研究機構克拉克松也發表報告指，2012年底全球乾散貨船達到6.9億載重噸，較2011年淨增7,390萬載重噸，增幅為12%，運力的增長速度超過需求增速一倍多。
踏入2013年，情況仍未見改善跡象。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒預計，2013年世界大宗乾散貨的海運貿易量約為40.79億噸，同比增長4.16%。克拉克松也預計增幅在4%左右。以此計算，即便2013年全球運力實現零增長，市場仍將處於供過於求狀態，無法消化此前已經積累的大量過剩運力。
今年運力猛增 雪上加霜
集裝箱市場的形勢甚至更加嚴峻。歐洲海運諮詢機構Alphaliner發表報告指出，船公司被運力過剩的陰雲籠罩已久，繼2012年全球集裝箱船舶數量增長7.2%之後，2013年預計運力增勢更加兇猛，將達9.8%之多，交付量或達到空前的規模，令過剩的局面更糟。而2013年的全球集裝箱船需求預計僅增長4%-6%左右，且由於受歐洲經濟危機拖累，亞歐航線運力需求量有可能會下挫，令總體形勢雪上加霜。
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