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■陳克勤指東鐵馬鐵超負荷，促增北區往返市區巴士服務。香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）隨著內地與香港關係越密切，加上北區人口增長，當區交通問題逐步浮現。民建聯立法會議員陳克勤昨日在立法會提出質詢，指東鐵線及馬鞍山線已超出負荷，部分新界東居民雖已改乘巴士，但其中北區往返市區的巴士服務嚴重不足。運輸及房屋局局長張炳良回應指，沙中線大圍至紅磡段於2018年通車後，相信可起分流作用。針對北區巴士服務，張炳良強調，2013年至2014年北區會以「區域性模式」重組巴士路線，期望可善用巴士資源。
陳克勤昨日在立法會大會上提出質詢，指東鐵線及馬鞍山線已超出負荷，部分新界東居民雖已改乘巴士，但北區往返市區的巴士服務嚴重不足，故要求評估東鐵及馬鐵在繁忙時段的列車車廂有否出現過於擠迫，又要求九巴除了試行重組北區的巴士路線外，應有更多具體計劃，改善北區往返市區的巴士服務不足的情況。
張炳良：沙中線2018年通車助分流
張炳良在回應質詢時解釋，當沙中線大圍至紅磡段於2018年通車後，估計每日約有7.4萬人次新界南行乘客，會改道沙中線前往市區，相信可起了分流作用。他又指，配合沙中線項目，東鐵信號系統會在2020年提升，班次將可以增多，同年沙中線紅磡至金鐘段通車後，載客量每日亦會再增加1.2萬人次。同時，廣深港高鐵香港段預計2015年通車，當局會審視九廣直通車的需求屆時會否減少，並會研究能否騰出軌道空間，加強東鐵本地服務。
就北區居民關注現時鐵路擠迫情況，張炳良說，港鐵在制定包括東鐵及馬鐵班次時，會考慮乘客量、載客量、輪候時間等因素，早在2009年已在上午繁忙時間，以短途列車，由大埔墟、火炭等站開出往紅磡站，接載繁忙車站乘客。據有關統計，2012年東鐵列車平日早上繁忙時間平均載客率為71%，情況與荃灣及港島線的較繁忙路線相若，但大多數乘客均擠於列車中央位置，港鐵亦已承諾加強月台管理。
針對善用北區巴士資源，張炳良強調，2013年至2014年北區會以「區域性模式」重組巴士路線，細節待定，但預計3個月內完成。他說，部分使用量偏低、或有替代交通工具、或路線過分迂迴重疊的路線將重組，騰出的資源轉用於需求殷切的路線，如考慮開辦前往市區的新路線，屆時會諮詢區議會，而巴士服務於今年至明年亦會有10多項能惠及新界東的改善項目。
民建聯副主席李慧琼在補充質詢中指，以沙中線疏導東鐵要等到2018年甚至2020年，促請政府提早建北環線疏導。張炳良回應說，要視乎整體需求，據多項因素作考慮。
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