鄧家彪倡建第四海隧解塞車

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　■鄧家彪聯同多個組織約見邱誠武，表達業界對「紅加東減」方案的意見。 汽車交通運輸業總工會供相

　香港文匯報訊（記者　王維寶）紅磡海底隧道交通嚴重擠塞，一直困擾需經常過海的司機。當局早前提出3個「紅加東減」調整收費方案，希望分流過海隧道的車流量，但汽車交通運輸業總工會指有前線司機反映指，由紅隧轉用東隧，需多開16公里及花多20分鐘，所以「紅加東減」不會吸引他們轉用東隧，而續用加價後的紅隧只會增加營運成本。工會建議政府考慮增建第四條海底隧道或擴建紅隧，長遠解決海底隧道擠塞問題。

促西隧納紓緩措施範圍

　工聯會立法會議員鄧家彪聯同汽車交通運輸業總工會等多個組織，於昨天約見運輸及房屋局副局長邱誠武，表達業界對「紅加東減」方案的意見。工會表示，西隧採用單向三線行車的管道設計，故其設計容車量應遠高於單向雙線行車的紅隧和東隧，如紅隧和東隧的設計容車量已經分別為7萬8千和7萬架次，估計西隧的容車量應在10萬架次以上，建議政府應將西隧納入紓緩措施的範圍之內，而不是單以「紅加東減」方案來分流車量。

改用東隧 花多20分鐘

　政府雖提出以「紅加東減」的方式來改善過海隧道交通流量分布，但工會認為對於職業司機來說，他們都視此為一個紅隧的加價方案。有前線司機向工會反映，大部分職業司機都以使用紅隧過海為主，如果改用東隧的話，司機便要增加行駛大約16公里的車程及最少20分鐘，才能到達相同目的地，而燃料開支上升增加司機的經營成本，因此方案對他們完全缺乏吸引力。所以工會認為，如政府執意推行「紅加東減」方案，就不應提高任何商業營運車輛的收費，以免增加職業司機的營運負擔。長遠而言，工會則建議政府考慮增建第四條海底隧道或擴建紅隧，長遠解決海底隧道擠塞問題。