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■工聯會要求當局將現時的交通意外傷亡援助計劃擴展至鐵路意外。 香港文匯報記者彭子文 攝
香港文匯報訊（記者 王維寶）上月30日港鐵大圍站再發生乘客墮軌意外，其後乘客證實不治。工聯會認為，港鐵去年有巨額純利，但東鐵沿線興建月台幕門進度卻「龜速」進行，對此感到強烈不滿。工聯會立法會議員鄧家彪及幾位成員，昨日於立法會外請願，要求港鐵加快幕門工程，並把任何墮軌事故列入港鐵懲罰機制。他們又要求政府把鐵路意外列入「交通意外傷亡援助計劃」，對傷者家屬提供援助。
鄧家彪：非僅乘客責任
港鐵於上月30日起加價2.7%，同日卻發生墮軌事故。工聯會鄧家彪認為，港鐵明知只要安裝月台幕門便能百分百杜絕墮軌意外，但仍然不斷拖延進度，極不負責任。他又指，運輸及房屋局局長張炳良曾表示，墮軌是乘客個人行為，不應懲罰港鐵。對此，鄧家彪表示，部分人士因身體狀況問題及擠迫問題墮軌，故不可能把所有個案定為乘客個人行為即可免責。
據港鐵文件指出，馬鐵第一道幕門於2017年落成；東鐵第一道幕門最快要等到2019年。2006年至2011年間，東鐵線發生182宗墮軌意外。按以往數字推論，未來幾年仍會不斷發生墮軌事故，工聯會認為，意外「一宗都嫌多」，故港鐵興建幕門責無旁貸。另外，全港因墮軌造成行車延誤的時間，更累積超過488分鐘，興建幕門亦能方便其他乘客，不應延誤。
要求援助擴至鐵路意外
工聯會又要求當局把現時「交通意外傷亡援助計劃」擴展至鐵路意外，對傷者家屬提供經濟援助，即時增加繁忙時間月台助理人數。而月台邊緣亦要增加更顯眼的紅燈，並加強月台安全宣傳工作。
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