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■岑兆華(中)指出，預計於2015年便達至兩條跑道的實際最高容量每小時68架次，但再增加容量的空間不大。 黃偉邦 攝
——民航處澄清「雙跑未盡用」誤解 籲社會討論建基於事實
香港文匯報訊（記者 文森）香港國際機場是全球最繁忙的客運機場之一，民航處預計，機場兩條跑道兩年後將達到最高容量。民航處指出，赤鱲角機場的兩條跑道自啟用以來升降量不斷上升，由1999年開始每小時40架次，增加到現時每小時64架次，預計到2015年會增加至68架次，達到最高容量。如果興建第三條跑道，每小時會有102架次升降，較雙跑道大增34架次。民航處又指，已跟內地及澳門民航部門達成運用珠三角空域的共識，並獲支持本港興建第三條跑道，期望到2020年可以取消珠三角空域的流量管制，有助增加飛機升降量。(詳見另稿)
最近有評論以雙跑道容量尚未盡用、「空中高牆」及內地流量管制令第三跑道無法發揮作用，反對興建第三跑道。民航處昨日召開記者會，指「說法不正確」，並逐點澄清誤解，期望社會討論可建基於有事實基礎的資料。
岑兆華：每小時68架次極限
民航處助理處長（航空交通管理）岑兆華昨日於記者會上表示，民航處透過實施多項優化措施有效提升空域使用效率及跑道容量，例如安裝自動化抵港航機排序系統和增加空管扇區及前線人手，以優化航空交通監察、排序及決策，從1999年的跑道容量每小時40架次，增至2004年每小時50架次，現時已增至每小時64架次，按計劃，今年冬季逐步增至每小時65架次，預計於2015年可達至兩條跑道的實際最高容量每小時68架次，再增加容量的空間不大。
李天柱：赤鱲角難比希斯羅
民航處助理處長（航空交通管理）李天柱則稱，跑道運作設計須考慮包括跑道之間的距離、空域限制、高地障礙、導航儀器、進場程序、航班密度，以及飛機類型等多個因素，而跑道最高容量受地形、空域、交通組合、天氣等不同因素影響。對於有評論引述1991年的顧問報告指香港國際機場雙跑道最高容量可以處理每小時逾80班航班，他指出，相關數字是在沒有地理及環境限制下的最理想運作數字，當中亦無考慮空域結構及國際民航組織最新指引等。
「空中高牆」不影響跑道容量
李天柱補充，香港國際機場難以與英國倫敦希斯羅機場直接比較，因為前者位處的珠三角地區，有多個機場位置十分接近，加上附近有高山，設計航道面對不少限制，反觀希斯羅機場「起飛後可任選方向」，跑道容量不能類比。
有評論質疑，香港與內地存在空域高度管制（俗稱「空中高牆」），興建第三跑道的真正成效及服務對象成疑，岑兆華強調，「空中高牆」旨為確保雙方空域有效運作，航班需達到一定高度才可移交，確保飛行安全，常見於世界其他繁忙空域，對實際跑道容量並無影響。
岑兆華續指出，雖然香港國際機場離港往內地航班時有受到內地實施流量管制影響，但所佔比例極少，以2012年為例，往中國北部及東部的航班受流量管制影響之航班量合共僅佔離港航班數量約1.5%，去年及前年分別有約2,600及1,500班航班。
強調私人飛機無礙航班升降
另外，民航處承認，近數年私人及商務飛機的使用量有上升趨勢，由去年7月至今年6月已有8,200架次升降，但強調相關數字佔整體航班升降量僅2%，而所用時段亦無影響航空公司的航班升降。
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