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■黎銘洪說，以往每逢鐵路新線開通，小巴業界都很「悲慘」。 羅繼盛 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）隨著鐵路網絡不斷拓展，加上巴士服務的激烈競爭，小巴的經營愈來愈困難。有小巴司機表示收入較20年前銳減一半，司機流失情況亦令小巴「有車無人揸」，牌價2年來下跌200萬元。有小巴工會代表形容現時「山窮水盡」。運輸署則透露會審慎考慮小巴業界放寬禁區和上落客限制區的要求，方便公共紅色小巴運作，同時建議開設多條專線小巴接駁路線，以助專線小巴發展。
周六日假期客少如「白做」
駕駛紅巴來往南區和九龍達6年多的黃先生，隨著愈來愈多與小巴路線類似的巴士線開通，班次又比小巴密，客量已較以前少，尤其是星期六日及假期時沒有上班、上學的乘客，更如同「白做」。
入了小巴行業20多年的張先生亦稱，以前租平油平，每日開支僅100元，現時至少也要1,000元。他稱20年前每更收入達800元至1,000元，現時每更只有400元至500元。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，現時本港專線(綠色)小巴共有3,100多架，而紅色小巴更是歷來最少，剩下1,280架。他指，因為很多小巴司機的收入不夠「養車」，已有不少司機轉揸的士或貨車，部分亦因年紀大而選擇退休，小巴司機數目不斷流失。他指，現時小巴業還差20%的司機，出現「有車無人揸」的情況，小巴牌價亦由兩年前的700多萬元跌至現時的500多萬元。
業界盼政府顧及其他交通工具
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源更形容，現時紅色小巴實在是「山窮水盡」。他指，每逢港鐵新設線路，新鐵路站附近範圍便會列為禁區，不容許紅色小巴上落客，令小巴的生存空間縮小，減低他們的靈活性。他期望政府可顧及其他交通工具的經營，同時讓市民可以有其他交通工具的選擇。
不過，政府則認為小巴仍有不少發展空間。運輸署回覆本報查詢時表示，小巴等交通工具能提供接駁或補充鐵路服務的空隙，在整體公共交通網絡內發揮重要功能。署方指，運輸署一直實施各項措施，協助改善經營環境，包括鼓勵業界開拓車身和車廂廣告等非車費的收入來源，同時在可行的情況下，設置紅色小巴站及上落乘客的地點，以配合紅色小巴的運作需要。
運署：放寬限制撤禁區利紅巴
而為回應紅色小巴業界要求，運輸署稱過往已放寬或取消禁區和禁止停車上落客限制區。署方會按照有關路段的實際情況，審慎考慮業界放寬禁區和上落客限制區的要求；如交通情況許可，署方會適當地放寬限制，方便紅色小巴運作。
至於綠色小巴，運輸署表示會因應情況與專線小巴營辦商研究更改和重組小巴路線、推出短程或輔助路線、調整車輛分配以及修訂服務時間表等，令小巴服務更具競爭力及有效率。而署方早前亦就西港島線及南港島線(東段)的開通，建議開設多條專線小巴接駁路線，以助專線小巴行業的發展。
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