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■環境局局長黃錦星
——補償率27至33% 業界料六成車主接受
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港府與運輸業界和政黨經大半年商討後，昨日公布30億元的「汰換柴油車」終極加碼方案，以改善空氣質素。新方案不再劃分劏車和換新車，資助金額比率由原建議的10%至30%上調到27%至33%，總補償金額將較原估計的87億元增至117.1億元。運輸業界雖稱無奈接受，但估計「劏車」和換車率合計達六成。
現時香港約有131,200輛已登記的商業柴油車輛，當中約84,600輛是歐盟四期以前車輛。梁振英今年初在施政報告提出，建議預留約100億元，以鼓勵與管制並行的方式，淘汰老舊商業柴油車。當時方案建議，向換車車主按舊車車齡提供18%至30%的資助；廢棄舊車但不買新車的(俗稱「劏車」)，則提供10%至18%的資助。
與業界議員商討大半年
不過，政府經過大半年與運輸業界和立法會議員商討後，昨日提出新方案。新方案不再區分「劏車」和換車類別，而舊車車齡組別亦由5個減至3個，特惠補償金額比例亦全面提高，車齡少於13年的車輛可獲33%補償，13年至少於16年車輛為30%，車齡達16年或以上亦有27%。政府預計，特惠補償方案「加碼」後的總額增至117.1億元。
環保署發言人表示，政府於今年初推出方案後，運輸業界反映現時最老舊柴油車的車主多為經濟能力最差的一群，期望可照顧他們的經濟需要，增加資助金額。業界亦擔心若車主須在特定期限前購買新車，方可獲得較高資助金額，車輛供應商可能藉此提高車價，亦會對「劏車」和組裝車輛業界構成壓力。
終極方案守底線顧民生
發言人稱，今次方案務實，並已平衡各方考慮，包括「善用公帑、應使則使、污者自付」的原則，同時衡量空氣污染對健康的影響，但最重要的目的是爭取業界和立法會的支持，以成功推行今次計劃。發言人補充，政府若不修改方案，再拖延兩三年後，受害的始終是市民。環保署又強調，今次方案已是「終極方案」，亦是政府的「底線」，不可能再「加碼」。
環境局局長黃錦星出席另一活動時說，今次方案一方面更關顧運輸業界，同時要維護整體市民的健康，而底線是繼續在2020年達至新空氣質素指標，無論與業界怎樣討論，底線並無折衷。他相信今次方案為大家所接受。
最快明春推出補償計劃
運輸業界昨日聽取「終極加碼方案」，關注政府註銷柴油商業車聯盟代表袁祥豐於會後表示，無奈接受政府建議，估計30%至40%車主會換車，但相信亦有20%至30%車主領取資助後或「劏車」不再換，選擇轉行或退休，擔心會影響業界人手。
立法會環境事務委員會將於下周三討論新方案，10月底至11月初提交擬議規例，獲通過後向財務委員會提交撥款申請，預計最快可於明年首季推出特惠補償計劃。
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