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第三條跑道客運廊採取「雙Y型」設計。圖為模擬圖。 香港機場管理局供圖
香港文匯報訊（記者 吳沚芊）為應付未來龐大的客流量，香港國際機場計劃將現有雙跑道擴展為「三跑道系統」，料在2019年動工，並在2023年竣工。「第三跑道客運廊」的設計方案出台，當中客運廊採取「雙Y型」設計，為應付「第三跑道客運廊」距離二號客運大樓較遠的問題，會加快「無人駕駛接運系統」行駛速度，及使用「高速行李運送系統」，除了速度較快，亦能運送較大型的行李，如高爾夫球袋和滑板等。設計方案中更加入空中庭園設計，打造全球第一個戶外綠化機場。
採「雙Y型」設計 高效率重環保
機場管理局昨日公布「第三跑道客運廊」的設計方案，機場管理局建築工程總經理梁景然表示，「第三跑道客運廊」會仿效現有的二號客運大樓，採取最高效率的「雙Y型」設計，設計會符合環保能源標準，如節能製冷系統、節約用水策略、環保空中庭園等，而空中庭園更可讓旅客在候機和抵港時，均能享受室外悠閒的感覺，而且會成為全球第一個戶外綠化機場。而空中庭園位置，更可配合業務發展需要而改建，提高使用效益。
「第三跑道客運廊」的停機位共有106個，61個廊前停機位，和45個遠方停機位，而總樓面面積約50萬平方米，預計2019年填海工程結束後動工，並在2023年首階段竣工，屆時年客運處理能力達3,000萬人次，至2030年，更可處理5,000萬人次。
距客運大樓遠 無人列車提速
梁景然補充，「第三跑道客運廊」與一號、二號客運大樓距離較遠，約2.7公里，故會加快「無人駕駛接運系統」行駛速度，由現在時速60公里，提升至未來的80公里，從二號客運大樓接駁到「第三跑道客運廊」，只需2分鐘至3分鐘。而且會建立「高速行李運送系統」，除了速度較快、能有效追蹤行李位置，亦能運送較大型的行李，如高爾夫球袋和滑板等，因現時過大的行李需由人手運送，效率較低。
梁景然又指，因「第三跑道客運廊」的地下層為污泥坑，所以設計方案中，行李處理大堂會建在停機坪一層，不會置於地庫，否則把污泥掘出來建地庫，容易造成污染。
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