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■候機大廳走廊超過1公里。 郭若溪 攝
香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）深圳機場新航站樓（T3）今日（28日）正式啟用滿月，新航站樓在硬件設施、美觀、寬敞方面都具備優勢，不過人性化服務短板仍未改善，對需要「經深飛」的港客來說，交通配套不足是死穴，無論是出境還是入境大堂都欠缺行人輸送帶，令旅客「行到腳軟」。
深圳機場11月28日轉場後，由於新航站樓位於雙跑道中間的位置，減少了飛機地面滑行時間，有效提高了航班正常率。運行首月，深圳機場順利運送旅客260多萬人次，保障貨郵約8萬噸，航班起降超過2萬架次。機場整體運行持續平穩。
經深圳灣前往倍增
同時，經陸路往返香港的旅客數量大為增加。伴隨着廣深沿江高速的開通，坐大巴前往香港的路程更為便捷，由機場前往深圳灣口岸的行車時間由之前的40分鐘縮短到目前的20多分鐘。轉場運行一個月以來，乘坐機場冠忠環島和中港通巴士往返香港的客運量已達到3萬多人次，同比增長了約一倍。
音響差致趕不上機
新候機樓啟用後期間，記者多次採訪發現，曾在新航站樓遭遇到各種狀況的旅客不在少數。胡先生趕不上飛機的經歷最讓人意想不到，「飛機延誤後，航空公司幫忙進行了改簽，哪會想到會因為新機場的音響設備不好，導致改簽後的飛機已經飛走了仍沒聽見提示，再次誤機。」
老人累極坐地喘氣
絕大多數旅客是在深圳機場的「大」上吃了虧，遭遇到因找不到登機口、未能及時登機而被迫改簽的情況。記者發現，新航站樓的面積為舊址的2.5倍，過完安檢，經過候機大廳步行到最末端的登機口需時30分鐘，沿途僅有兩條50米長的人行步梯。不少腿腳不便和趕時間的旅客對此怨聲載道，更有老人因路遠走不動，坐地上大口喘氣。
港人陳氏夫婦說，香港機場在候機大廳內有「無人駕駛」穿梭列車，旅客來往各登機口均十分方便。「深圳機場的候機廳雖然也有電瓶車，對老弱病等免費，其餘則要收費10元，且不能中途上客，很不合理，未能解決旅客的實際需求。」
中途休息座椅不足
同樣因為距離帶來的不便還有下飛機後，在抵達口到提取行李出口之間長達近1公里的路程中，不僅缺少「行人輸送帶」，就連可以提供給走累的旅客途中休息的座椅都明顯數量不足，更沒有提供相應的電瓶車服務。
「提取行李那段路中，行人只能走兩側，每側約5米寬，一路上沒有商舖，也沒有代步工具，只能拖着手提行李趕路，因為一停下來，就會擋道。差不多有長達20分鐘的步行距離。」曾幾次經新航站樓來往內地城市的港人詹先生表示，「如果乘客感覺不方便不舒服，就算再大再漂亮又有什麼用呢？」
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