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2014年2月10日 星期一
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建地下城擴零售業


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■政府是次公布12個「地下城」選址之中,維園規模無疑最大。 資料圖片

商業價值明顯 須克五難題

本港核心零售區商業樓面飽和,特首為此在新一份施政報告中大膽提出發展「地下城」概念,並在上周公開12個選址。本報以其中的維多利亞公園及九龍公園計算,僅僅發展當中八成面積,兩層地下城面積已有559萬方呎,較尖沙咀海港城大近1.8倍。然而,發展地下空間至少面對五大難題(見表),包括能源消耗過多及交通負荷增加等。業界認為,政府須證明可將負面影響減到最小,並盡快公布更多細節給市場討論,以免好事多磨。 ■記者 顏倫樂

香港傳統商業區非常稠密,可供發展的新土地十分有限,政府於新一份《施政報告》中,提出發展地下空間,研究範圍包括尖沙咀西、銅鑼灣、跑馬地及金鐘/灣仔,希望增加市區可用空間和改善市區連接,打造成大型地下區和地下公共設施。

港建地下商城有經驗

本報訪問不同業界人士,羅列出5個發展地下空間要面對的難題,其中當區市民最關心的,肯定是興建地下空間時會否影響他們的生活,以及會否大幅度增加地區交通負荷等。

城市大學建築科技學部高級講師潘永祥接受本報訪問時,支持發展地下空間。他表示,香港於發展地下商城其實相當有經驗,以銅鑼灣為例,不少大型商場亦有地下商場設施,如時代廣場、希慎廣場、崇光百貨等,都有利用地下空間作零售樓面,可見相關發展於香港並非新鮮事物,只是今次由政府大規模推動,情況就較為特別。

學者:工程易過起地鐵

他續說,發展地下空間的建築工程,相對地下鐵路亦更為簡單,而且是次選址大部分屬公園或運動場的地底,地底的渠道及其他設施不多,容易挖掘。以過去的地鐵發展經驗來看,相信當局能將負面影響控制到最小,對於當區居民的滋擾應該不大。

問及開發地下空間會否增加交通負荷,他認為反而對遊客起分流作用,有助解決核心零售區過分擠迫的問題,亦可以降低現時一線零售區零售地舖租金。「以外國的經驗去睇,(發展地下空間)不會明顯增加交通負荷,去核心零售區的人仍然係咁多,不會因為你多開一個商場就突然多了很多遊客。但多鷙坁城茬鶠A可以令遊客行得舒服齱C」

規劃得宜可紓地面人流

灣仔區區議員鄭其建亦稱,雖然發展地下空間表面上會增加人流負荷,但若交通或其他配套設施做得好,亦可以解決現時銅鑼灣人流擠迫的問題,起分流作用。他又指,地下空間的不同用途,如停車場、商場、運動場等,對於交通及基建負荷等都有不同要求,現時政府只是初步的策略性研究,希望政府盡快交代地下空間的用途,令市民有討論的方向。

政府上周公布的諮詢文件中,提到為增加地下空間的通達性,設有不少「地下連接」,與鐵路接駁,潘永祥認為這些地下隧道亦可以利用發展商舖,興建「地下街」,將核心區的人流帶到地下商場,但必須注意「地下街」的面積不能少,切忌本末倒置,過分注重商業元素而忽略「行人連接」的本來用途,這方面可以透過設計解決。

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