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■紅隧去年交通流量與2011年比較，每日減少約3,000架次至逾11.6萬架次，見25年來新低。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 郭兆東）港府「東隧減價、紅隧加價」方案急剎車，昨日宣布所有調整過海隧道收費以分流交通的方案暫緩推行，現有隧道收費維持不變。運輸及房屋局局長張炳良解釋，暫緩全因紅隧去年交通流量破25年新低，跌幅出乎意料之外，同時東隧平均每日行車量增加，推行分流會令行車量貼近上限，故當局以2017年中環灣仔繞道開通為目標時期，屆時一併考慮西隧收費，研究三隧分流策略構思。但港府是否會回購西隧擁有權，他就稱「沒有說過政府打算回購西隧」。
港府為疏導紅隧擠塞情況，去年根據顧問研究，拋出3個「東隧減價、紅隧加價」（東減紅加）方案，冀將部分紅隧車流引向東隧，令紅隧繁忙時段車龍縮減約30%至40%，即每日減少約4,000架次，令過海車龍不會阻礙非過海車龍。然而時隔短短一年，港府昨日宣布將「東減紅加」方案暫緩推行，現有收費維持不變。
張炳良會見傳媒時表示，方案諮詢期內共接獲106份意見書，結果顯示公眾普遍認為調整隧道費以分流交通可接受，但指出「社會未有清晰主流看法」，亦稱有人擔心東隧及附近道路不能容納額外車流，從而導致區內交通擠塞。
東隧車量近上限 紅隧25年新低
他解釋，據去年顧問公司數據指出，即使每日有約5,000架次車輛分流至東隧，東隧行車量將增至約7.5萬至7.6萬架次，仍低於東隧設計容車量7.8萬架次；但最新交通流量調查評估卻顯示，去年東隧平均每日行車量已達7.2萬架次，若加上分流而增加的5,000架次，行車量將增至7.7萬架次，相當貼近上限。另外，紅隧去年交通流量與2011年比較，每日減少約3,000架次至逾11.6萬架次，創下25年來新低，故鑑於紅隧及東隧行車量此消彼長，當局才決定暫緩試行「東減紅加」方案。
中區行車線打通 一併研西隧收費
至於遲遲未能解決的擠塞問題，張炳良表示，之前做的顧問研究不會浪費，2016年東隧擁有權將重歸港府手上，港府初步考慮以2017年中環灣仔繞道開通為目標時期，屆時在中區替代行車路線已打通的情況下，使可一併考慮西隧收費，同時間研究三隧分流的策略構思，認為有關目標相當可取。他稱，在此之前當局會繼續密切監察三隧交通情況，並視乎需要採取必須交通管理措施，包括考慮完善集體運輸系統如鐵路及巴士路線重組，及研究中區試行電子道路收費。但實際的工作詳情，他指今年稍後時間會適時向公眾交代。
「無說過政府打算回購西隧」
至於港府會否回購西隧擁有權，他稱「沒有說過政府打算回購西隧」，只是提到西隧可納入當局的通盤計劃內。
對於紅隧行車量出現顯著回落，運房局發言人認為，跌幅出乎意料之外，雖然原因要作出詳細研究，但估計是市民的容忍力到達極限，寧願支付較高的隧道費改用其他隧道。而至於運房局多個房屋及交通議題都在顧問研究後認為不可行而遭否決，被質疑浪費公帑。運房局發言人認為，去年提出的顧問公司報告由運輸署同事在日常工作中撰寫，故未有花費額外公帑聘請顧問。
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