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■列車密度由原來設計每平方米站立最多6人變成只能站約4人。資料圖片
車上睇板腦用手機更佔位 政府促推「早晨特惠」紓困
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）現時港鐵每日平均乘客量高達520萬人次。雖然過去鐵路設計時以每平方米站立最多6人為最高載客標準，但因現時不少乘客會在車上讀免費報或使用平板電腦、手機等，密度最多只能達到每平方米站立約4人；多條港鐵路線亦因訊號系統負荷達到上限，早上繁忙時段的班次亦已無法再增加。政府要求港鐵研究推出「早晨特惠計劃」、拆除部分座位等提升可載客量措施的可行性，港鐵亦會陸續提升訊號系統，力求增加可載客量。
立法會鐵路事宜小組委員會將於本周五討論港鐵列車載客議題。運輸及房屋局在提交立法會的文件中表示，過往鐵路標準設計為每平方米平均站立最多6人作計算港鐵車廂最高可載客量，但隨着近年乘客乘車習慣轉變，越來越多乘客亦會在車上閱讀報章或使用平板電腦、智能電話等，佔用個人空間增加，令列車可載客量減少，現時最繁忙的路段及時段行走的列車的乘客密度只有每平方米站立約4人。
逼爆重啟車門延時 班次減少
運房局提到，荃灣線、觀塘線和港島線加裝月台幕門和自動月台閘門後，列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒，最高班次數目在技術上已無法達到原先設計水平；車門不時因乘客求助或物件被夾須重新開關，每次開關令列車逗留月台延長約10秒，如繁忙時段的荃灣線於一小時內重啟車門達12次，列車班次便可能減少一班，載客量便會少約2,500人。
局方又披露，港島線、觀塘線、荃灣線、迪士尼線和機場快線在早上繁忙時段的列車班次，因已達現有訊號系統的負荷上限而無法再增加。港鐵正陸續開展提升荃灣線、港島線、觀塘線和將軍澳線訊號系統工作，以提升可載客量，預計於2018至2022年期間完成；東涌線、迪士尼線及機場快線的訊號系統亦會相繼提升，預計載客量可增加10%左右。港鐵亦會盡量加插短途班次服務，行走繁忙車站以增加可載客量。
料「東西走廊」新線通車助分流
當局相信，隨着港鐵多條新線陸續通車，可載客量將可提升和幫助分流，當中由西鐵線、馬鞍山線和大圍至紅磡站的一段沙中線組成的「東西走廊」，2018年通車時的列車車廂數目會增至8卡。而4條新鐵路線的服務水平，將以每平方米站立4人的乘客密度為服務基準。
政府已要求港鐵在新線落成前，研究其他有助提升可載客量措施的可行性，包括鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵的「早晨特惠計劃」，以及拆除部分車廂座位以增加載客量。港鐵亦已委托海外大學研究，其他有助紓緩繁忙時間高載客率情況的措施。
當局並會考慮興建新的鐵路線或興建一些與現行鐵路線並行的鐵路線，以分流乘客及紓緩現有鐵路線的壓力。政府快將完成《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂，並會在短期內公布新鐵路項目的未來路向。
曾擔任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，港鐵應立即推行「早晨優惠計劃」，但不贊成拆除座椅。他建議可參考巴黎地鐵，將部分座椅改成摺椅，繁忙時間時便可騰出空間。
他又指，現時不少旅客拖着行李乘搭港鐵，當局的每平方米站立4人的新標準未有就此作考慮。
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