|
美國聯邦航空管理局(FAA)去年宣布「下一代空中運輸系統」(NextGen)，將航空通訊系統基礎，由目前二戰時代的無線電，轉至近年發展愈趨成熟的衛星通訊，並搭配新一代廣播式自動相關監察(ADS-B)技術，致力推動空中交通管制現代化。美國預期NextGen到2025年全面啟用，屆時將可用目前一半的交通管制人手，處理3倍數量的航班。
NextGen主要項目之一是引入ADS-B系統，取代現有雷達發射器，為此美國已要求在其領空飛行的飛機，在2020年前安裝ADS-B發送器，並計劃在地面安裝數百個ADS-B接收器和控制中心。FAA已聯同安柏瑞德航空大學及一些私人企業，在佛羅里達州代托納比奇機場設置NextGen實驗基地。
屢遇挫折 恐嚴重超支
然而有業內專家指，NextGen最初是在美國航空運輸壓力將會激增的預測下產生，但這問題似乎不像之前預計般急切。FAA曾預測，美國航空旅客數量今年會達到10億人次，但按照當前趨勢，預料要到2027年才達成這一數字。分析指，這或多或少削減了推進NextGen的動力。
NextGen在技術上亦遇上障礙，例如老舊飛機完全無法採用新技術，而新的航空追蹤軟件亦可能錯誤識別飛機。連串技術挫折令眾多關鍵措施要延期，大幅推高本已十分昂貴的投資成本。按照最初預期，華府和航空業預計NextGen總投資額為400億美元(約3,106億港元)，但FAA一份內部報告指，最終或高達原先的3倍，更要延遲10年才能完工。
|
