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除了依靠機師和地面控制中心通訊，以及傳統用以監測航班去向的雷達外，現代客機亦搭載不少通訊系統，供外界跟進飛機行蹤。
廣播式自動相關監察(ADB-S)
■運作原理與電台廣播相似，分發送和接收。搭載發送器的飛機會向外廣播自己的位置和航速等數據，地面或其他飛機則可以靠接收器接收這些資料。由於資料是公開廣播，一些飛行網站如Flightradar24.com，便是透過接收和整合ADB-S數據，實時追蹤全球多班客機的行蹤。
■據報波音明年起將為787客機安裝ADB-S接收器，意味客機毋須再經地面控制中心，也可與其他客機交換資訊，有助大幅改善航空安全。這潛力亦使ADB-S被視為有力取代現有雷達，成為下一代追蹤客機的主要技術。
轉發器(Transponder)
■是駕駛艙內一個無線電發訊器，主要用於接收次級雷達發出的訊號，並發送用於每班航班獨有的4位數識別代碼、飛機位置和飛行高度。當遇上緊急事故時，亦可用轉發器識別碼向地面求救，例如劫機是7500，通訊故障是7600，緊急情況是7700等。
飛機通訊尋址與報告系統(ACARS)
■民航機自1980年代起已開始引入，在每次飛行中都會自動向地面發出簡報，內容包括客機位置、航速等簡單數據。2009年法航447號客機橫越大西洋時失蹤，當局便是根據ACARS數據，判斷客機很可能已失事墜海。
衛星追蹤系統(Satellite Tracking System)
■隨着衛星技術愈趨成熟，透過衛星網絡追蹤客機行蹤令空中交通管制更加完善。相比地上接收器易受地形和障礙物影響，衛星可更準確追蹤飛機行蹤。當局目前正研究把衛星追蹤技術與全球定位系統(GPS)並用，以提供無縫追蹤服務。
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