|
比富達證券（香港）業務部副總經理 林振輝
去年以來，Tesla掀起的電動汽車風暴席捲全球。Tesla之所以所向披靡，是因為其研發的鋰離子汽車電池性能絲毫不遜色於傳統汽車電池。以上年最熱賣的Tesla Model S車型為例，百公里加速只需要4.4秒，達到豪華跑車的水準。Tesla電動車的火熱使汽車電池的研發成為行業焦點。不過，許多大汽車廠商在匆忙研發鋰電子汽車電池的同時，也在研發一種新的電池技術--燃料電池，該技術很大可能會引爆新一輪汽車風暴。
燃料電池高效環保
其實燃料電池並不是新技術，但受制於高成本及複雜技術，一直以來主要使用在航天科技、軍事及工業等領域，較少應用於汽車上。近幾年隨着成本降低，燃料電池商業化逐漸推進，繼發電及家用之後，汽車成為下一個應用目標。
燃料電池是不需經過燃燒，直接以電化學反應方式將燃料和氧化劑的化學能轉變成電能的高效發電裝置，只要保證燃料的供給，發電即可持續，較鋰電池安全性高。其中，氫是最常見的燃料，反應之後生成物主要是水，基本不排放有害氣體，屬高度環保型技術。
燃料電池的理想轉化效率為83%，目前的實際轉換效率是45%-60%，高於火力發電和核電的30%-40%。另外，氫燃料電池的重量能量密度高達1000Wh/kg（瓦時／公斤），遠勝鋰電池的200 Wh/kg。電動汽車完成充電需要8小時，燃料電池的續航里程可以達到500-1000km，但燃料的填滿時間只需要幾分鐘。燃料電池無論從重量能量密度、還是續航里程和充電時間方面，都大大優勝鋰電池。
汽車廠商佈局早 前景佳
目前燃料電池的主流技術是質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡寫:PEMFC)，固體氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，簡寫:SOFC)和熔融碳酸鹽燃料電池(Molten Carbonate Fuel Cell，簡寫:MCFC)。其中，用於汽車的技術主要是PEMFC。2013年以來，許多大汽車廠商已經加緊步伐合作開發燃料電池汽車。
2013年1月份，豐田與寶馬簽訂合作協議，於2020年爭取推廣及普及燃料電池車；同一月份，戴勒姆、福特與雷諾簽訂協議共同開發燃料電池系統，預計於2017年推出第一款燃料電池新車；3月份大眾與Ballard也簽訂合作協議，並於今年8月開始對奧迪A7燃料電池汽車進行測試。豐田表示會在今年底啟動燃料電池車的量產，年產量最初為700部，每部售價約為500萬日圓（含政府補貼），約是37.6萬港元。
現時燃料電池車仍在開發及測試階段，距離量產仍有兩三年時間。燃料電池車初期售價可能會偏高，不過隨着技術逐步成熟，加上有政府補貼或免稅等優惠，價格將會慢慢進入大眾可接受範圍之內。考慮到燃料電池高效、環保及安全等諸多優點，相關行業及公司的前景非常值得期待。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
|
