元朗巴士線擬「拉直」 省時10分鐘

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■運輸署計劃將68X「一拆二」。 資料圖片

香港文匯報訊 （記者 吳沚芊）不少巴士路線迂迴又冗長，市民為節省時間往往寧願選搭港鐵。為了便利市民及善用資源，運輸署發言人昨表示，未來將在元朗區進行區域性的巴士路線重組，預計3月底先諮詢地區人士。重組計劃主要針對天水圍接駁大欖隧道轉車站的4條M線巴士，當中會取消264M，而多條M線會重組「拉直」，令路線更快到達大欖隧道，預計可節省5分鐘至10分鐘車程，增加路線吸引力。

天水圍M線重組 服務北中南

現時天水圍有不少巴士路線，先圍繞區內行走，再到達大欖隧道，市民可轉車前往市區。運輸署發言人指，當中4條M線巴士路線迂迴，幾乎走遍區內各處，今市民無法在短時間內到達轉車站，而且服務區域重疊，故預計取消與另外3條M線重疊、來往天恩�h與青衣鐵路站的264M，並重組69M、265M、269M，而且3條路線分別集中服務天水圍北、中、南的居民，以較精簡的路線，更快更直接到達大欖隧道，重組後預計可快5分鐘至10分鐘，乘客便可轉乘其他巴士前往市區。

另一條重組的路線是來往洪水橋與佐敦的68X，發言人解釋，因現時68X客人中有一半前往旺角以北，如美孚至長沙灣一帶，而另一半則以旺角以南至佐敦為目的地。為了節省兩批乘客的乘車時間，計劃分拆為兩條路線，68X將重組為洪水橋出發，經西九龍走廊開往佐敦，而新設的268則由洪水橋經長沙灣道，開往旺角柏景灣。

68X「一拆二」 避開繁忙路段

發言人補充，若以往68X經燈位甚多的長沙灣道和彌敦道，往往需時過久才到達目的地，減低路線的吸引力，故將其分拆，方便市民按目的地而作選擇。預計重組後的68X較以往快8分鐘至10分鐘，而268不需經過最繁忙的彌敦道，服務穩定性亦可提高。

梁志祥：無加班減價料難通過

元朗區議會主席、民建聯立法會議員梁志祥直言，過去3次運輸署及九巴與區議會商討時，議會內對重組計劃的反對聲音眾多，因路線重組後，天水圍北的居民確能受惠，但對整個天水圍而言，受影響的居民甚多，如本來以天瑞�h為總站的69M，重組後改以天水圍市中心為總站，居民要行上一大段路方可乘搭，非常不便。他又批評，所謂的優化方案中，既沒有加密班次，又無調節車資，故相信計劃在區議會中通過的機會不大。