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■港鐵上月開始於深夜服務時段結束後，安排不載客列車在上環與堅尼地城間來回試運行。 港鐵供圖
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵再有新線通車時間可能推遲。原定今年底通車的港鐵西港島線，由於西營盤站土質鬆軟，情況複雜，港鐵需要用較緩慢的凍土方式進行隧道鑽挖工程，奇靈里出入口須延至明年第4季開放。雖然港鐵指該出入口不會影響西港島線進度，但工程進度一旦受阻，西營盤站第一街及第二街出入口亦勢難啟用，屆時西港島線縱如期今年通車，亦會「飛站」不停西營盤站，西營盤站會延至明年首季啟用。但若後備方案未能實行，整條西港島線的通車時間將延至明年首季。
港鐵西港島線全長約3公里，會建造堅尼地城、香港大學及西營盤共3個地底車站，以連接現時港島線的上環站。西港島線啟用後，市民從堅尼地城前往上環與尖沙咀，分別只需8分鐘及14分鐘。
九成完工 一出口難如期使用
港鐵總經理(西港島線/南港島線)姜盛南昨日表示，港鐵西港島線整體工程完成度已達90%，但西營盤站的車站出入口B及相關地下行人通道的工程卻出現滯後。港鐵解釋，由於該地點土質鬆軟，地下水位相當高，土層移動亦會非常容易影響地面樓宇。為確保施工安全，港鐵需採用凍土技術，緩慢地挖掘地底行人通道，令西營盤站出入口B工程出現滯後。現時行人隧道已完成80米挖掘工程，餘下20米亦即將展開。
姜盛南指，相關土木工程完成後，仍需數個月時間為出入口安裝升降機。港鐵現時仍相信可於今年12月完成西營盤站6個出入口中的其中5個，但位於奇靈里的B3出入口則需延至明年第4季啟用，且時間上非常緊張，沒有緩衝時間。而若再有任何阻礙，B1及B2出口工程進度亦有可能受影響，令該站近半數出入口未能如期啟用。
港鐵表示，近日已向政府提交後備方案，一旦西營盤站未能如期啟用，西港島線仍會於今年12月通車，但列車不會停西營盤站，而西營盤站會延至明年第一季啟用。不過，若後備方案亦不能實施，西港島線全線會順延至明年首季投入服務。
保全線通 運房局續密切監察
港鐵強調，現已努力推進工程，並仍以今年底3個車站全面開通作為目標，今次交代後備方案只是增加透明度，向公眾、社區人士分享工程資訊，未來數月會密切注視項目進度，10月會交代西港島線確實通車日期，以及是否需要採用後備方案。
至於一旦西營盤B出口有延誤，為何不先啟用西營盤站的其餘出口，港鐵指B系出入口已佔該站半數出入口，在考慮乘客安全、事故疏散及車站通風等問題下，需待B1與B2出入口工程完成後，才可啟用西營盤站。
運輸及房屋局表示，港鐵在上周四向路政署表示，除了奇靈里出入口將未能配合西港島線於今年12月通車時開放使用外，第一街／第二街出入口基於行人通道挖掘工程的難度，預計於今年12月才能完工。 如工程一旦出現滯後，以致該出入口無法於今年底開放使用，基於消防安全考慮，西營盤站亦將未能同步啟用。
運房局認同港鐵有需要就西港島線的通車安排擬定後備方案，路政署及相關政府部門會繼續緊密監察西港島線的工程進度，並致力為西港島線的設施進行安全檢測及批核，以期西港島線能如期順利全線通車。
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