雖然轉型廉航,成敗難估,但從傳統航企的角度考慮,卻是不得不另謀「生財之道」。統計數據顯示,2013年,內地國航、東航、南航、海航四大航合計實現淨利潤97億元(人民幣,下同),而2010年則為264億元。從2010年至2013年,淨利潤逐年下滑幅度為23.9%、35.8%、24.8%。
高鐵分流客源、宏觀經濟疲軟以及減少「三公」開支等因素,導致航空運輸需求不振,且高增長的市場運力,又使得供需矛盾加劇,由此揭開猛烈價格戰的序幕。據悉,到目前為止,內地民航運輸公司已經超過60家,而去年年底這一數字僅為46家。
四大航盈利能力不敵廉航
反觀深耕廉航市場的春秋航空,業績卻令傳統航企歆羨。截至2013期末,春秋航空當年淨利潤7.3億,同比增長17%,毛利率12.97%,高於當年四大航的平均水平10.6%,還向證監會報送了IPO申請。「春秋航空以僅僅2%的市場份額,盈利能力不輸四大航,而後者的機隊規模幾乎都是春秋航空的10倍以上,」張武安說。
成本降不下 收入難提升
廉航蛋糕如此誘人,自然引得傳統航企躍躍欲試。不過,誠如業界人士所言,在成本控制方面,四大航的確令人擔憂。據悉,最近三年,四大航營業總收入基本未有提升,但營業成本卻居高不下,2013年合計為3,093億元,較上年的3,063億元進一步上升,而這一數據在2011年為2,820億元。反觀春秋航空,其近三年單位銷售費用、單位管理費用比例平均為0.008元/座公里、0.01元/座公里,僅為同期A股公司平均值的20%和60%。
不過,傳統航空公司的困擾,也並非中國獨有。據英國《金融時報》報道,漢莎航空正在考慮成立一家經濟型長途航空公司,以抵禦來自廉航以及中東地區航空公司的競爭。漢莎航空首席執行官卡斯滕.施波爾表示,這項洲際服務可能在價格敏感型或者非商務主導型的航線上運營,例如中國二線城市與塞舌爾等度假目的地之間的航線。
|