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■內地最大廉航春秋航空已部署國際化。
在中國內地的廉航市場，東航飲的並非頭啖湯。非但如此，廉航之間的競爭已是相當激烈。除了春秋航空以外，在此之前，海航旗下也已擁有西部航空與首都航空兩家廉航公司。此外，成都航空、華夏航空亦宣佈了「轉型」廉航的計劃。與此同時，吉祥航空旗下的廉航九元航空，已進入首航倒計時。按照此前的計劃，九元航空將在8月投入運營。
除了本土航企，外企亦在中國市場掘金。亞航目前正在發力拓展中國市場，並積極深入二、三線城市搶奪份額。據稱，亞航自曼谷和清邁兩大基地飛往中國的航線目的點城市已經達到10個，重慶和武漢航班數量已經達到每天2班。亞航高層更表示，隨着亞航在中國增加更多航線，中國將成為亞航最大的收入來源地。據空客公司的統計，截止2013年年底，共有14家國外廉航公司在中國從事廉航運營，每周平均有250架次的航班。
獲廉航大單 波音得益
甚至連飛機製造商都在中國暗暗較勁。波音公司是中國火爆廉航市場的直接受益者。據悉，今年5月，九元航空豪擲60億元，向波音訂購了50架737系列飛機，這是波音在中國收穫的首筆廉航飛機訂單。此外，東航旗下廉航中聯航目前擁有的亦是26架波音737機型，考慮到廉航通常而言均採用單一機型控制成本，這意味着九元航空和中聯航日後仍將是波音的大買家。而波音還在積極接洽內地有意發展廉航的公司，投入大量精力用於爭取相關飛機訂單。
波音如此賣力，空客當然不會甘拜下風。空客最近已經放話稱，目前春秋航空、西部航空、首都航空、成都航空等均是空客忠實客戶，悉數運營着由A320系列飛機組成的機隊。公司高層更進一步指出，哪怕是在14家於中國從事廉航業務的國外公司中，空客A320系列也是主導，若以座位數來算，空客佔據67%的市場份額。
重航改機艙試水廉航
不過，除了東航、海航，另外兩家大型航企南航、國航，並為對轉型廉航拋出「橄欖枝」。南航董事長司獻民上月表示，雖然南航自身具備開拓廉航的條件，但依然相對謹慎，在未開拓自身廉航線路的時候，則將尋求在樞紐線路上與廉航的合作，以達成合作共贏、優勢互補的效果。不過，南航旗下的重慶航空近期在進行機艙改造，取消了部分飛機的頭等艙和商務艙，同時增加了經濟艙座椅，此舉被解讀為試水廉航的前奏。
此外，國航雖然多次對外表示，並沒有成立廉航子公司的計劃，但據消息指，國航已經在內部討論將目前旗下子公司轉型廉航運作的可能性。
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