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■左起：俊和梁偉豪、彭一邦、饒智生。 蘇洪鏘 攝
香港文匯報訊（記者 蘇洪鏘）港鐵（0066）延線正在多處密鑼緊鼓進行，惟由於不同的外圍因素，令項目進度延後且增加成本。其中觀塘延線工程承建商之一的俊和（0711）昨表示，工程總支出或逾10億元，較中標價超出約2億元，主要由於項目勘探過程遇上不少困難，加上地盤位處繁囂街道，為減低對周邊住戶及商戶的影響要採用新技術。
俊和在2011年取得港鐵多項工程合約，其中觀塘延線中標額約為8.56億元，俊和發展董事（建造）梁偉豪昨天向傳媒介紹，工程總支出或超出10億元；黃埔站基建部分工程進度已達六成，預計2015年底完成。至於該站的通車及訊號等部分，料有待港鐵今年底的檢討報告。該項工程目前涉及兩條隧道，其中一條將於兩個月內完成，另一條將於9月後開始建造。
地盤近民居 採挖費用貴
俊和形容，自承接工程以來面對不少困難，其中由於黃埔站地盤附近住宅和商舖密集，集團採用耗時較長的技術。集團指隧道以鑽迫法採挖，「採用傳統爆破方法可快三四倍，但由於地盤與民居接近，不能採用爆破」。
成本年遞增 人工升幅大
另一方面，樓齡逾40年的黃埔花園，地底的管線老化嚴重，「早年的鹹水管及污水管，當年管身規格不如現時，加上當年的規劃圖未必展示全部位置，使用幾十年後金屬管身與泥土融為一體，可能一碰就會爆出污水，曾經有同事因此生病入院」。
面對建築成本增加，令工程成本較入標時為高，集團副主席彭一邦坦言，全世界的大型工程均難免面對成本增加。該公司的主要支出為員工薪酬，技術工人薪金更以每年約兩成的幅度提升，目前仍面對缺工問題。未來投標或多考慮耗時較短、三四年的工程，以減低成本增加的影響。
攻海外市場 棄家族主導
俊和發展在本月初宣布有關賣盤消息，集團主席彭一庭坦言，如要衝出香港，公司早晚要打破單一家族作為主要股東，「縱觀世界並沒有幾間跨國企業，能夠由單一家族持有達60%股權，這不太現實」。集團近期一直參考本地及外資的跨境部署，姑勿論結果賺錢與否，其股東結構多數採用多元化的投資平台。
對於近期樓價升勢持續，彭一庭認為對當前樓市並不擔心，因為市民負擔比率仍在合理水平，同時本港對按揭批核要求甚高，預料今年整體樓價不會大跌，對於後市維持保守樂觀態度；他又認為港府出手調控是好事。
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