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2014年7月29日 星期二
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港鐵工程成本增 俊和恐蝕2億


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■左起:俊和梁偉豪、彭一邦、饒智生。 蘇洪鏘 攝

香港文匯報訊(記者 蘇洪鏘)港鐵(0066)延線正在多處密鑼緊鼓進行,惟由於不同的外圍因素,令項目進度延後且增加成本。其中觀塘延線工程承建商之一的俊和(0711)昨表示,工程總支出或逾10億元,較中標價超出約2億元,主要由於項目勘探過程遇上不少困難,加上地盤位處繁囂街道,為減低對周邊住戶及商戶的影響要採用新技術。

俊和在2011年取得港鐵多項工程合約,其中觀塘延線中標額約為8.56億元,俊和發展董事(建造)梁偉豪昨天向傳媒介紹,工程總支出或超出10億元;黃埔站基建部分工程進度已達六成,預計2015年底完成。至於該站的通車及訊號等部分,料有待港鐵今年底的檢討報告。該項工程目前涉及兩條隧道,其中一條將於兩個月內完成,另一條將於9月後開始建造。

地盤近民居 採挖費用貴

俊和形容,自承接工程以來面對不少困難,其中由於黃埔站地盤附近住宅和商舖密集,集團採用耗時較長的技術。集團指隧道以鑽迫法採挖,「採用傳統爆破方法可快三四倍,但由於地盤與民居接近,不能採用爆破」。

成本年遞增 人工升幅大

另一方面,樓齡逾40年的黃埔花園,地底的管線老化嚴重,「早年的鹹水管及污水管,當年管身規格不如現時,加上當年的規劃圖未必展示全部位置,使用幾十年後金屬管身與泥土融為一體,可能一碰就會爆出污水,曾經有同事因此生病入院」。

面對建築成本增加,令工程成本較入標時為高,集團副主席彭一邦坦言,全世界的大型工程均難免面對成本增加。該公司的主要支出為員工薪酬,技術工人薪金更以每年約兩成的幅度提升,目前仍面對缺工問題。未來投標或多考慮耗時較短、三四年的工程,以減低成本增加的影響。

攻海外市場 棄家族主導

俊和發展在本月初宣布有關賣盤消息,集團主席彭一庭坦言,如要衝出香港,公司早晚要打破單一家族作為主要股東,「縱觀世界並沒有幾間跨國企業,能夠由單一家族持有達60%股權,這不太現實」。集團近期一直參考本地及外資的跨境部署,姑勿論結果賺錢與否,其股東結構多數採用多元化的投資平台。

對於近期樓價升勢持續,彭一庭認為對當前樓市並不擔心,因為市民負擔比率仍在合理水平,同時本港對按揭批核要求甚高,預料今年整體樓價不會大跌,對於後市維持保守樂觀態度;他又認為港府出手調控是好事。

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