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越過長江黃浦江 耗資72億 2019年落成
香港文匯報訊（記者 章蘿蘭 上海報道）上海沿江通道越江隧道工程昨日（6日）正式開工，這將是申城繼上中路隧道、外環隧道等穿越黃浦江的公路隧道後，第一條連續跨越長江和黃浦江的隧道，總投資高達72億元（人民幣，下同），預計2019年建成，將進一步完善區域公路集疏運通道網絡，而上海國際航運中心和亞太國際航空港、樞紐港的建設亦有望受益於此。
中國的超大直徑隧道建設技術穩居世界前列，目前中國已成為世界上建設隧道最多、最複雜，技術發展最快的國家。
隧道長6公里 超大直徑創紀錄
昨日開工的沿江通道越江隧道工程主線全長約8.421公里，西起上海寶山區，以隧道形式向東進入長江，下穿國際郵輪碼頭引橋、炮台灣濕地公園、吳淞導堤以及黃浦江，最後在濱江森林公園處登陸，連接浦東新區外環高速公路。全線採用雙向6車道高速公路標準設計，隧道段設計車速每小時80公里。據透露，沿江通道工程總工期為60個月，總投資約72.625億元。
承建方上海城建隧道公司相關人員介紹，沿江通道越江隧道段長6.486公里，圓隧道採用兩台直徑15.43米的超大直徑盾構掘進施工，隧道外徑為15米，內徑為13.7米，刷新了上海黃浦江底隧道最大、最長的紀錄。根據設計方案，上下行兩條隧道間共有六條橫通道連接，間距約700米。一旦發生緊急情況，兩條隧道可互為備用，作為人員疏散通道。
工程三大難點 穿越百年導堤
上海城建隧道公司方面稱，自上中路隧道開始，中國的超大直徑隧道建設技術已居世界前列。沿江通道工程越江隧道有三大穿越難點，施工方專家解釋，首先是穿越吳淞口導堤，導堤使用年限已經超過100年，必須克服超大直徑盾構穿越過程中對其造成的影響；二是穿越炮台灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構機受力造成的影響；三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進過程中採取措施進行保護，防止盾構機對樁基周邊土體造成干擾。
完善區域路網 樞紐港建設受益
建成後的沿江通道越江隧道將使上海郊環線越江成環，改變外環線、郊環線共用外環隧道的局面，有效緩解外環隧道通行壓力。同時，通過相關研究與論證，工程工作井在原方案基礎上向南平移30米，旨在為滬通鐵路的建設預留通道。越江隧道將進一步完善區域公路集疏運通道網絡，令上海沿江高速形成與長三角聯網的多通道佈局，一體化集疏運體系更對上海國際航運中心和亞太國際航空港、樞紐港的建設大有裨益。
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