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亞洲航空市場急速發展，其中東南亞地區尤其令人關注。當地經濟近年快速崛起，更多人有能力和有興趣乘搭飛機，帶動廉航如雨後春筍般湧現，隨之以來是空中交通量急增、空域變得愈來愈擁擠，增加發生意外的機會。同時亞太地區欠缺訓練機師的配套，機師供應趕不上航空業發展，對區內航企發展形成樽頸。
目前波音、空中巴士、龐巴迪和巴西航空工業公司的工廠每周完成組裝28部新飛機，生產步伐是商業航空史上最快，大部分用以滿足亞洲區需求。悉尼諮詢機構「亞太航空中心」分析師蘇比指出，目前東南亞有1,600架客機投入運作，亦是全球唯一一個預訂客機數量與服役客機數量相等的地區，估計區內客機數量還會增加。
太依賴外地機師 恐危及安全
客機數量增加意味所需人手相應上升，尤其是廉航普遍主打短途航班，飛行次數頻密，為了讓機師能夠有足夠休息時間，每部新客機至少需要10至12名新機師。
亞洲航企預料未來20年需要21.6萬名新機師，遠超歐洲的9.4萬名及北美的8.8萬名。然而亞洲國家普遍欠缺私人飛行學校，亦不像美國般擁有龐大規模的空軍，能不斷為航空業輸送新血。日本廉航樂桃航空今年便因為機師不足，被迫削減2,100班航班，相當於原本航班總數的1/6。因此亞洲航企主要依賴從外地高薪挖來的有經驗機師，但有航空顧問指出，過分依賴外地機師很易引起溝通上的錯誤，甚至危及航空安全。
有專家指出，東南亞本地機師和技工的薪酬增長，未能跟上訓練所需成本，亦大大削減了本地人投身航空業的意願。 ■美聯社
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